话说，离2020年1月1日货车按车（轴）型收费的正式实施已经进入到好有20来天的倒计时阶段了。目前社会上，对它的看法褒贬不一，但如果跳脱这个圈子你会发现：
实施该政策的利还是大于弊的，这一点从其实施的意义也许能窥探出来。
实施按轴收费新政的意义：
一、为了简单明确地确定车辆类型，减少执行争议；
二、为了解决“大吨小标”的问题；
三、为了实现货车收费趋于公平合理；
四、可以加快运输进程，缓解交通压力。
当然我们现在也不好讨论政策的好坏，不过我们可以大胆猜测一下：一旦政策彻底上台以后，都会带给我们一些什么意想不到的影响呢？
01
对车辆的影响
首先我们要知道，此次高速公路货车按车（轴）型收费是在国家取消省界高速收费站、大力推广ETC、追寻不停车快捷收费的背景下通过的。
所以对我国公路运输主要载体、“事件当事人之一”的卡车来说，其受到的影响可能是最直接的：某些车型可能会紧张起来，相反某些车型也会迎来春天。
01
4米2轻卡能否挺到最后
作为一款生来就可能超载的“产品”（5·21焦点访谈高度关注），当政策彻底上马以后也许连上高速的资格都没有。
过去是因为监管不力才导致其抢占了许多6米8中卡的市场，尤其是对于绿通以及城际运输市场的抢夺。
放眼现在，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决的话，等到将来政策落地，本地倒短或许是它最后能够坚守的阵地了。
另外，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势，而在这方面新能源微卡的技术明显要更成熟一点，所以4米2轻卡就跌入了一个较为尴尬的境地：
已公布的政策中虽然说明两轴货车总重十八吨以下可以高速通行，但又强调了两轴货车还应不超过行驶证标明的总重。
各地暂时执行标准不一，超4.5吨有能上高速的，有不给上高速的。即使能上，下道行驶仍要担惊受怕。
02
9米6或将崛起
上面说了，蓝牌轻卡发展在未来可能受到限制，而按轴收费之后，货箱容积更大的黄牌双轴中卡明显要更具竞争力。
我们甚至可以大胆猜想一下未来的交通运输模式：9米6车从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；城内配送的头把交椅被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。
03
中置轴挂车或成快递宠儿
根据最新公布的车辆分类标准，我们可以得出结论：在同一类别，或者说同一计费标准下，中置轴挂车、牵引车+挂车的配置在装载的方数和质量上，都会比同轴数载货车高出不少。
再结合GB1589-2016的明确规定，中置轴汽车列车，无论总轴数是多少，其长度限值均为20米；挂车部分，无论是几轴挂，长度限值也均为12米。
因此，完全可以采用两桥载货车搭配两桥中置轴。这对于货物质量不是那么大的快递业来说，基本上是政策实施后最佳的运输载具之一。
而早在2016年的“双十一”期间，市面上就有用4X2牵引车+单轴挂代替9米6载货车的相关车型出现，不仅方数增大，还可以在“双十一”期间跑出“甩挂”模式。
但同时，由于挂车需要A2驾驶证，企业的运营成本也将提高不少（司机门槛更高、购车成本更高），如何取舍还需根据自身情况来定夺。
04
同等车型往荷载大吨位上发展
其实说白了，在新政的要求下，同等车型的车越轻荷载越大，从运价和车辆成本上怎么看都更划算。
因此，各类车型在新的收费标准落实后，应该都会往大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。争取在车型不变的情况下，上调荷载能力，这样就多承载一些货物。
02
回程车竞争更加激烈
对于一部分开重卡的卡车司机来说，新收费方案执行后的一大影响就是空车跑高速比以前贵了，过去按照重量收费，现在单纯按照轴数，显然空车上高速是非常不划算的。
所以很多人开始盯上了回程车这块肉，毕竟能省一点是一点。
回程车不考虑成本是货运行业的普遍共识，给钱就拉，最后造成车的供大于货的求，而造成的直接影响就是给逐利的货主一个错觉：
同一车货你为什么拉这么贵，我上回找的车（回程车）可不是这个价啊。
久而久之运费自然会再创新低。
03
对社会的影响
01
高速上超限车辆减少
据了解，货车驶入高速公路先要通过入口不停车称重检测车道，重量及尺寸检测信息将同步传输至入口收费车道，超重车辆将被劝返，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
货车不停车称重，配合ETC不停车收费，有助于车辆快速通过，高速上货车通行效率将会明显提高。长远来看，不停车收费也会相应的降低车辆的运营成本。
02
国道可能会更拥堵
由于按车型收费，空车就和满载车的收费相同，显然是非常不划算的，所以，对于空车和非满载车来说，没有收费站的国道是他们的最佳选择。
相应的，空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，就这一方面而言，对货车通行效率可能会起反作用。
家哥有话说
以上，只是家哥罗列的，关于按轴收费新政实施后可能出现的影响，并不全面，至于其对运输行业的影响范围是否还会扩大，有多大，还得靠时间来证明。