一、行业发展，邮递员身份改变

说来话长，在我国建国初期，经济落后，百废待兴，我们想将一个大一点的包裹发往另外一个地方，真是难。货站少、交通落后，邮点东西的费用是比货物本身都贵。如果得知有朋友能去往某个地方能帮忙捎货，我们都是笑眯眯拿着钱/礼托人帮忙,收没收到货咱也不知道，还得想办法写信来回确认。

建国后，邮政业也逐步发展。早年还没有快递的时候，那时大家尊称为邮政送货送信件的从业者是邮递员，邮递员是当时最靓眼的职业之一，没点“门路”，是做不了这个工作的。一辆“飞鸽”“永久”的绿色自行车向你驶来是多少人快乐的回忆，孩子们追着车子喊着：“报来了!书来了!信到啦!”。当邮递员从大绿包里掏出东西，喊你的名字，都是满满的激动与感谢，当拆开信件，剪下邮票藏在书里，全是满满的幸福!如果收到邮局通知到了一件大包裹，自己借车或是找人帮忙，真是热热闹闹的迎接包裹回家，内心除了对家人朋友的感激，更多的是知道家人朋友因为发过来这个货物也同时支付了高昂的运输费用。运输带来的那种珍馐佳肴式感动，可能只有那个时代的人会懂。

那时简单的物流行业，简单的邮递员工作，发货送来即可。发信件扔到邮筒(快递柜最早的版本)里，送信件送达即可，大货则发个挂号信，自己去邮局取货。

邮政业行业规模不断扩大。1949年，我国邮政业务总量仅1.6亿元，到2018年，全国邮政业务总量已经达到12345亿元，增长了7700多倍!

快递服务从无到有蓄势崛起，业务规模连创新高，快递业务总量由1988年的153万件激增至2018年的507亿件，年均增速高达41.5%。目前已基本形成航空、铁路、公路等多种交通运输方式综合利用，连接城乡、覆盖全国、连通世界的现代邮政和快递服务网络。快递下乡、村村通的战略逐步实施，国家也在努力让全国人民都享受到了国家邮政进步的红利。

任何事物在发展的同时，产生问题也会越来越多，邮递员变身快递小哥，基层邮局变成了广大的快递快运网点。面临着不断变化的发展，国家出台了《中华人民共和国邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》等等的管理条例，让快递业合法的实现高速发展!

二、门槛降低，行业细分

老百姓日子越来越好了，当年的“珍馐佳肴”变成了“家常便饭”，快递已成为人们生活不可或缺的必需品，上门取件、送货上楼成了天经地义，快递员的低门槛也让社会整体对于物流快递行业不再那么尊重。

随着高等教育与职业教育普及化的逐步推进，各行各业专业人才越来越多，推动了行业不断细分，物流亦然如此。宏观细分了快递、快运、整车、仓储、冷链、航空、报关、物流信息平台等等。

这只是个开始，因为专业程度越高，细分程度越高。未来仍旧会细分更多，比如大小电商、家具、药品、液体、粉末、电池、汽车、医疗设备、易燃易爆货物等等。如此专业的细分，大学物流管理的书本里只是一带而过，刚毕业的大学生知其然并不知其所以然，面对招聘，一个大学物流专业的学生，可能还拼不过一个没有学历但有5年经验还带点客户的快递员或者客服。各类货物的形式特征、操作包装方式、收寄要求、保价方案、运输形式，书本里是根本没有的。

当然不可否认大学生的学习能力以及职业素养要远高于目前的整体从业水平，长江水后浪推前浪，一代新人换旧人，他们成长起来后，中国物流想必已经屹立世界之巅。而这个细分大趋势的发展需要几代人的努力，现在来说是必须要有足够专业与丰富经验的人来完成。

三、老网点的付出与妥协

伟大事业的道路都不平坦，血雨腥风中成长出的老网点，你们登场了。

你们一路靠着自己的勤劳智慧在黑暗中摸索前行、披荆斩棘，现在有足够多样的货源、有自己的专业团队、有了丰富的经验、还有对于这个行业的想法与追求。你们很清楚一个货物到了之后，是否会有潜在的上楼需求，或是开箱清点，又或是进仓报关等等情况，你们这样一个群体，价值之高可以称作是物流平台的基石栋梁，你们是未来行业细分的中坚力量，你们也将是这个时代的领军人。

可是现在的你们毫无安全感。

你的员工在外面经常受到客户的奚落与辱骂，你却无能为力;

你自己在客户与平台面前两头受气，活似一个小中介两边不买账;

你一直犹豫是否继续投资做大做强，投资下去满满套路，不投资下去又如何发展;

你一直努力将团队的怨言转移向行业及平台政策的客观因素;

你压着自己的货物多渠道出货，生怕指标越来越高或者过度依赖平台;

你放弃了物流的雄心壮志，总想利用平台资源和人脉资源转型做点其他的买卖;

你换壳不换人的不断和平台博弈政策;

你对这个平台又爱又恨又不敢说出实话。

你的怯懦与迷茫，哪有心思去让你的团队再去学习进步?!于是你的员工在工作中对待客户也更加缺乏了自信，总把自己定义为受苦帮，再不思进取，行业全体沉寂，使得平台“以罚代管”成了管教这些一线人员的利器。

老网点的无奈，网点老板心里最懂，还有那些跟随网点一路跌宕坎坷的员工也感受得到。笔者不仅担心目前有多少老网点会坚持下去，更担心的是国家物流后备人才越来越不愿意进入这个行业。根源在哪?根源在于平台背后资本的贪婪无底、呼风唤雨、反复无常，让这些本想在物流领域有一番作为的人一直迷茫，这里有平台创业者，有网管经理，有区总省总，有网点老板，也有基层快递员。

四、专业精通赢尊重

时代变了，没有那么好的物流条件时，从业者是站在高处;当快递物流都普及乡村了，从业者就站在了底层，好像失了所谓“尊重”。就像条件差时只能啃窝头吃野菜，日子好了，为了健康，反倒是不吃精粮吃粗粮了，不吃白菜吃野菜了。粗粮还是那个粗粮、野菜还是那个野菜，因为健康需求替代了果腹需求。

笔者认为：尊重，绝不是他人施舍给你笑脸，是需要努力强大自身来赢得的，因为历史车轮从来不会可怜固步自封、不思进取之人!一切市场的方向都是客户需求所主导，时代发展中，服务需求会替代运输需求，客户对于服务体验要求会越来越高，专精将成为下一个时代的主题，且不仅仅是物流行业。在行业壁垒建起之前，你的专精才能打败只懂价格战的对手，你的专精才能让客户认可，才能赢得市场与社会的尊重。很多老快递员可能最有感触，为何有些客户只认你，别人价格比你便宜还认你，就是因为你用你的专业和品德，让客户发自内心明白“我的货给你，心里踏实”。

五、赢老网点忠心，得未来快运市场

说到这里，目前各大平台老网点的专精实力最强，潜力无限，谁能让老网点忠心跟随或者说哪个网点能培育出最专精的团队，谁就掌握了未来的市场。壹米快速崛起，他的快正是因为整合了不同区域当时的最强专精者，新快运网络中通、韵达等的快速发展，无不是攫取了安能百世的专精者。可笑的是，壹米手握王牌起网后却努力去学安能、百世对于网点的管理、考核、市场措施，安能、百世又在每天研究后来者学成自己的政策，平台互相学习与比拼中逐步迷失，不敢前行。

跨越速运专注精耕细作自己的精品市场，真正跨越式的发展后，大家才关注了这个沉默又低调的对手已经很强大了。

目前很多平台高层在资本熏陶下只知逐利，早已忘掉初心、忘掉家国天下，思想一直停留在如何抢市场提高估值去上市，在薅羊毛的同时网点不闹事就好，导致行为与方向上就在不断蚕食网点的信心与忠诚，成熟的老网点也从迷茫中努力在摆脱着对于平台的依赖，网点平台互相套路中步履维艰。长此以往的结果，网点将不再专精于本职工作，更多精力放在了与平台博弈和索取政策，中国物流的实质发展进步将严重受阻。

关于各大网络平台，笔者最后想说，物流平台发展大了不仅是企业家与资本的平台，也是中国亿万家庭的平台，更是世界物流行业的平台，平台领袖们承载的是万千梦想，承载的是千家万户的幸福生活，请且行且珍惜。

远望行业发展，一言以蔽之，惟专惟精，匠心匠人。平台争霸或是网点生存，亦或是物流从业者，匠心者得人心，专精者得未来!