伴随着自动驾驶、5G、物联网等技术的成熟，物流领域逐渐被推向风口浪尖。滴滴早期投资人王刚一年多前“重出江湖”，一手合并了中国两家最大的干线货运物流平台型企业运满满和货车帮，诞生了满帮集团。

王刚在贵阳数博会期间接受第一财经记者专访时表示，移动互联网产生了新的载体，催生行业重新洗牌，为平台型投资提供机遇，只要能赢，就一定是赢家通吃。在这当中，需要找到大众主流的痛点，解决社会性的问题，滴滴就是很好的例子。在搭建好平台后，技术的价值就开始体现，这带动了行业里为平台提供深层技术支撑的公司崛起。

All in物流平台型企业

按照王刚的这种投资思路，满帮开始布局物流领域全产业链。去年满帮宣布与货车智能驾驶技术提供商智加科技以及中国最大的中重型卡车制造商一汽解放达成深度合作，挑战自动驾驶落地的问题，满帮也是智加科技的股东。

王刚把物流产业链与手机生态圈作比较称，满帮与智加科技、一汽的合作，这就相当于最大的运营商和最大的手机设计厂商、制造厂商合在一起，有硬件、软件、和应用场景、运营场景等综合能力的互补，能够提高整体效率。

他表示，无人驾驶技术发展到今天所面临的最大瓶颈就是落地难。“如果没有产业场景的话，其实挺难支撑企业发展的，所以现在纯靠第三方财务投资去烧钱的公司越来越少了。”王刚对第一财经记者说道。

王刚还表达了对氢能源汽车的兴趣。“氢能源车是我们发展的一个重点。因为柴油占了我们重卡领域成本的大头，而且污染很严重，所以如果氢能源车能实现，这毫无疑问对于这个国家环保和我们本身的成本节省都是一个利好。”王刚告诉第一财经记者。

他认为，电动车在重卡领域的应用很难实现，原因是短期内电池技术仍无法支持续航里程。氢能源应用到物流领域是迟早的事情，取决于技术的验证速度，满帮也正在寻求合作伙伴，布局氢能源技术。

谨慎扩张顺应时代

去年满帮集团成立之际获得了19亿美元融资，估值高达60亿美元。王刚表示，近一年来公司的估值增长至70亿至80亿美元。他同时称，公司目前现金流充沛，预计今年实现收支平衡，争取明年盈利，三年内没有上市计划。

他还表示，公司在整个物流行业的价值尚未体现之前不会考虑上市。“整个平台从车货匹配切入，后期还有包括保险，金融，车后服务等非常长的链条，公司的内在价值还完全没有被挖掘出来。”王刚对第一财经记者表示。

尽管手握充裕现金流，但王刚在投资时仍然非常谨慎，尤其是在纷繁复杂的外部环境的影响下。王刚告诉第一财经记者：“现在的外部环境肯定会促使我们的投资扩张都更加谨慎。我们还是要顺着时代和国家的脉搏去呼吸，和中国经济周期的走势做一些微调，该扩张时扩张，该收缩时收缩。从目前的投资环境来看，我们还需要再观望一下。”

他同时称，经济下行时期，也是企业积攒筹码的时期。“因为经济环境一往下走，好的标的就出来了，价格便宜，那你的钱就变的更值钱了。泡沫来的时候，你的购买效率就很差。所以现在无非是争取多拿现金，把主业做扎实，尤其是扩张要谨慎，这是当前我们自己的思考。”王刚说道。

去年满帮对智加科技的投资也是经过深思熟虑。王刚当时对第一财经记者表示，公司将All in一家无人驾驶公司，最终选择了智加科技。“未来无人驾驶我们就认定这一家公司了。”他说道。

不过王刚也表示，目前无人驾驶要盈利几乎仍是不现实的。但长远来看，无人驾驶一定能够降低干线物流的成本，同时提升高速重卡行驶的安全性。统计数据显示，2017年中国GDP总量超过12万亿美元，物流占比约15%。在高速干线货运物流方面，中国有超过700万辆的高速货运重卡和超过1200万的重卡司机，是一个数万亿的市场。

而无人驾驶的到来，也将大大节省司机的人力成本。如果按照1辆重卡配备2名司机来测算，无人驾驶能够使配备的卡车司机减少至1人，所创造的市场价值规模将超过5千亿元，并可在燃油、设备损耗、维修保养、保险费等层面降低车辆运行成本。