导读

2020年1月1日，网络货运大时代的序幕正式开启。

元旦前夕——2019年最后一天，在张家港市民服务中心交通运输窗口，物润船联工作人员接过了张家港市交通运输局领导亲手颁发的网络货运经营许可证。至此，物润船联成为了第一个吃螃蟹的企业——获得全国头张网络货运许可证。

而就在3年前，无车承运人首批试点名单中，物润船联同样拥有姓名。

此前物润船联的无车承运人试点牌照

从无车承运试点到网络货运

有人说，发现这个领域最大的难点，就是发现了最大的生意。货运行业最大的问题是什么？

大量个体司机的存在。

网络货运许可证正式颁发既是政策支持又是在解决这个物流领域当下最大的社会化难题。

众所周知货运领域多年以来呈现的发展态势——“多小散弱”，90%以上都是以个体户的方式或者依托挂靠公司从事运输。

交通运输部在几年前就期望在经济社会新阶段，通过新的技术手段，彻底改变货运碎片化的现状。

而这正是2016年无车承运人试点的开始。

根据交通部最新数据，全国无车承运人试点共有229家企业，共整合货运车辆211万辆，约占全国营运货车的15%，提高车辆利用率15%，平均等货时间由2-3天缩短到9-10小时，司机月收入增加30-40%，较传统货运降低交易成本6-8%。

不过，随着去年9月初，《网络平台的道路货运的经营管理暂行办法》以及配套三个指南印发，无车承运人试点也随着过去的2019年正式宣告结束。
“网络货运平台”伴随2020年元旦零点的钟声敲响，正式踏上历史舞台。

物润船联获得头张许可证

但伴随新货运时代的来临，司机挂靠产生的资产和生产的割裂错配问题、网络货运许可证申请问题、监管趋严趋规范带来的财税合规问题、物流企业拿融资合法合规做强问题……在激烈竞争的洪河中显得更为迫切。

罗戈网.物流沙龙希望就这些行业最渴望的解答展开追寻。

物润船联是国内领先的以船/车联网大数据+人工智能为基础，开展“互联网+”高效物流、无运输工具承运的智慧物流服务商，在此之前，其已取得无车承运人、无船承运人、多式联运、互联网物流平台第三方代开增值税专用发票等多项试点许可。

而新年起始，物润船联又获政策开年礼——成为头家网络货运许可证获得者，自证了在这个货运新时代，担当头部企业之一的引领者地位。

不过疑惑也来了，为什么是物润船联拿下了头张许可？

物润船联董事长朱光辉分析主要有四大实力支撑了这项殊荣。

首先技术能力：物润船联是一家车联网、船联网的物联网科技公司，从2011年成立到目前已有8年多的时间。

“我们所经营的‘互联网+’的自营承运业务，通过营销产品前台+数据中台+架构系统后台的生态模式，实实在在为工厂降本增效，得到了托运人的高度认可。”

其次，数据质量上，朱光辉介绍物润船联目前在交通部数据质量排名中，名列前茅；

再者政策要求上，“根据网络货运管理办法的申办许可证要求，物润船联是在百分百符合申办要求下拿下许可的。”

最后，一切回归运输质量。朱光辉认为，从运输本身的服务质量来看，“我们是实实在在围绕承运和服务开展业务，物润船联这些年拿出的数据在业内可圈可点。”

“此次张家港市交通运输局给我们颁发了全国头张网络货运牌照，这也从侧面印证了我们本身的实力。”

油费、过路费、司机成本如何合规获得抵扣？

后续随着政策正式实施，如何合法获得进项抵扣，做到财税合规是物流企业们最大的“头痛症”。

油费、过路费、劳务运输进项抵扣三座大山如何挪开？

先谈相对好解决的油费、过路费。

根据国家税务总局30号文、55号文，要求推进高速公路通行费增值税电子发票、油气发票，解决路桥费、油料费进项抵扣问题。由此，司机从事运输活动的生产资料——油料、过桥过路费，通过网络货运平台购买，就能获得进项抵扣。

物润船联通过合作，目前支持自行发放油卡、加油站合作、第三方加油平台对接等形式，解决油气进项发票的获取；通过对接交通部路网中心，解决过路费进项。

另一方面，劳务运输进项，引发了虚开发票的顽疾。而解决这一问题恰好是物润船联的强势项。

物润船联是全国第一家获得税务第三方代征资质的企业。

据悉，在2018年5月物润船联成为江苏代开增值税专用发票的6家试点之一，在同年8月又成为了首批唯一一家网上税务代征试点企业。

除了解决自身平台自营的承运业务发票问题，还能解决其他物流企业的司机成本进项抵扣难题。

事实上，营改增之后，个体运输户被归为了纳税人分类中的“其他个人”，并没有开具增值税专用发票的资质，而且个体运输户普遍存在挂靠现象，很少有手续齐全的。因此，个人去税务局代开，手续繁琐，也很难取得发票。

但物润船联通过对这些个体司机或者其他物流企业司机的实时监测、业务撮合、数据把关之后，通过代征方式就可以解决网络货运白条做账的问题。

“不管是传统物流企业，还是网络货运平台（没有代办、代征资质的），只要是真实货运交易，我们都能代征。”

截至目前，物润船联依然是全国唯一一家互联网平台第三方代征点。

朱光辉解释，核心在于物润船联做到了五流合一，即线上实时同步某一货运订单信息，从开始接单、订单合同生成、出发到目的地装货、实际完成装载、运输在途监管直到最后卸货完成，全部实现了在线化、数据化、智能化。

财税合规是网络货运企业上市的避雷针

朱光辉认为，在网络货运正式实施后，最大的爆雷点就在虚开发票、进项抵扣问题上。

“因为之前有大量不规范的物流企业，利用政策漏洞从事刷单开票的非法活动。我认为金税三期未来完全可以甄别出业务真假。”通过数据监测，“谁是李鬼（虚开发票），谁是李逵（真实承运），一目了然。”

朱光辉也介绍了他了解到的两种虚开发票形式，一类是事后开票；另一种是杜撰虚假运单，为虚假托运人提供专票，为购票者虚抵所得税。

此外，他还表示，第三方代征让网络货运企业、物流企业走出了白条做账的灰色地带。

根据上文所述，个体司机是极难自行开票的，但通过代征解决白条做账等于解决网络货运所得税问题。而一旦网络货运油票、过路过桥费可以抵扣，司机的进项抵扣由第三方代征后获得运输发票，所有业务的支付行为都有了票据，就能降低企业所得税成本，避免企业运营过程中的税务风险，解决了运输开票的合规性、税务链条的合法性问题。

“这样企业就能说明白自己挣了多少钱，怎么挣得钱？为网络货运敲响了资本市场的大门。”

“网络货运”未来3-5年或有多家企业上市

由此，随着网络货运政策的实施，不少物流平台企业瞄准红利期，罗戈网.物流沙龙判断，后续融资、上市将陆续在这个领域出现。

一位业内专家向罗戈网.物流沙龙预测了网络货运平台的可能走向：大量个体司机挂靠，资产和生产运营割裂错配，其需要一个载体解决发票问题提供给前端用户。2020年元旦，这个载体出现——网络货运平台。

他们从地方政府拿财政补贴、抵扣一部分成本，又通过后市场产业链完善增加抵扣项，中间通过技术平台完成智能调度、提质增效、聚集平台司机与货主，最终走向货运在成本端的电商平台。

朱光辉认同这样的观点，他认为将来会有一批升级版第三方物流、网络货运企业得到资本市场的认可。

“原先，资本市场只有港口、铁路上市，都是重资产，因为他们能说清楚如何挣钱。第三方物流基本上说不清楚是怎么挣钱的，带有很多原罪。现在政府通过‘网络货运’公开公正合情合理将其解决掉，我判断未来资本市场3-5年可能迎来多家代表企业上市。”

物润船联本身已经是互联网+多式联运公众企业，随着这波政策红利，或许融资的春风即将吹来？