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疫情就像催化剂，“共享员工”概念迅速被推进大众视野。2月初，盒马宣布联手云海肴、青年餐厅开启“共享员工”模式，希望解决现阶段餐饮行业待岗人员的收入问题，以及商超生活消费行业人力不足的挑战。随即，沃尔玛、西贝、京东、苏宁、联想、罗森、美团买菜、生鲜传奇等相继跟进，显然，“共享员工”模式已从商超与餐饮业蔓延至物流、制造等领域。何为“共享员工”？有专家指出，所谓“共享员工”其实是指员工在与一家公司签订劳动合同的情况下，经过公司的协调与安排，去另一家公司工作。两家公司一方员工闲置、人力成本压力巨大，另一方则人手紧缺，双方两难自解、一拍即合。但在疫情之后，“共享员工”能走多远？这种用工方式，会逐渐成为物流行业用工的新“常态”吗？能否成为人力资源服务业的新风口，抑或随着物流、快递行业的复工率日趋提升，这种用工方式只能沦为昙花一现？不得不说，疫情加速了线上流量，尤其是线上客流量激增，让平台型零售企业迎来新的机遇。但此时，人手短缺却给线上零售企业带来巨大的考验。在动荡的环境中仍可展现出充分的灵活性和韧性，这是我国优秀企业的一大特点。“我们2月10日就正常复工了，但受疫情影响，截至目前公司一线配送人员的复工比例仍只有60%。为了填补人员缺口，我们成立了机动小组，制定了岗位灵活调配方案，调用了部分办公室人员参与到一线仓库的分拣岗位上来。” 3月5日，淘喵喵董事长兼CEO周志强在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时介绍说，这样做不仅可以缓解一线人员短缺难题，办公室员工还可以深入一线，相信通过这样的锻炼机会，对他们日后的工作是有利的。对于是否采用“共享员工”，周志强表示，这要考量“共享员工”能否实现工作饱和、是否专业。毕竟疫情期间，零售业的供应链整体受到影响，上游企业复工复产形势仍不容乐观，单是终端物流配送领域的人员充足仍无济于事。因此不能把物流配送环节用工短缺问题当成一个孤立的环节来看待。而随着疫情趋于稳定，各行各业的复工率逐渐提升之后，“共享用工”模式想必也会失去它的价值。周志强认为，眼下企业要做的事，一方面是最大程度上降低损失；另一方面是为疫情结束后，做好回归正常运营的准备，包括运营模式以及人力资源方面的重新布局思考。记者了解到，3月6日，国务院联防联控机制召开的新闻发布会上公布，截至目前，邮政快递业复工人数已经接近300万人，复工率已达90.2%，每天处理的邮快件量已经超过1.6亿件，复产率已经超过80%。对此，天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵3月4日对《中国物流与采购》杂志记者表示，“共享员工”是特殊场景、特殊时期、特殊阶段下的应急对策。疫情让不同行业遭遇冰火两重天，有的行业业务量急剧下降，有的行业业务量急速增加，从而出现暂时性的“人员失衡”问题，因此出现了“共享员工”这一产物。在他看来，这一模式不具有普遍、长期推广意义，而且这种人员的余缺调剂，完全是企业与企业之间的事情，谈不上社会价值。当天，共生物流平台创始人、董事长兼CEO卢立新在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时亦表达了类似看法。
虽然不具有普遍推广意义，但在特殊时期，作为新的尝试模式，“共享员工”以其灵活、成本较低等特点，有效促使了劳动要素资源的平衡配置问题。
就此，北京工商大学商业经济研究所所长洪涛3月7日向记者分析提出，“共享员工”有一石三鸟功能：一是可解餐饮企业燃眉之急，稳定员工队伍，避免裁员潮，也不用担心劳动力流失；二是解决电商新零售平台特殊时期的“用工难”问题，得以保证正常的市场供应；三是构建跨行业的临时用工生态，推动灵活用工高效化进程。据统计，“共享员工”模式一度解决了盒马鲜生1200人的用工缺口。
记者从京东物流了解到的情况是，疫情发生后，京东物流华南分公司主动对接一些暂时无法复工的企业及其员工，推出了“共享员工”模式，除了和广州市优驰汽车服务公司正在运作“共享员工”项目外，截至目前，京东物流将面向全国开放包括仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等在内的超过20000个一线岗位。同时，已有十余家企业与京东物流开展了多种形式的异业合作，输送了700余名员工在京东物流各园区、转运中心、营业部等参与拣货、打包、分拣、配送等工作。
抛开“共享员工”模式好坏与否，隔行如隔山，比如物流配送领域，看似简单，但实则有从业技术、工作经验以及职业素养方面的要求。首先，归属感问题。这些“临时工”在疫情过去后，还是要回到原来工作岗位上的，新环境让他们没有归属感，因此，会出现随时“撂挑子”的可能性。其次，劳动权益的保障问题。“共享员工”属于劳务关系，需要明确的法律关系，以防员工在发生问题时，出现人员共享方、人员使用方之间相互推诿现象。第三，岗位范围问题。面对“新岗位”他们是职业小白，因此，只能从事一些简单的、低端的苦力工作，可以胜任的工作范围很有限。不难理解恽绵的言外之意，对于企业而言，“共享员工”有一定的风险系数和规模上的门槛要求。据京东物流方介绍，“共享员工”到岗后，京东物流将对新加入的员工提供完善的业务操作、防护规范等岗前培训。而在这部分员工的权益待遇方面，京东物流跟广州优驰汽车服务公司签订了一系列的相关协议，确保“共享员工”的个人劳动权益得到有效的保障。另据记者了解，超市发对于“共享员工”的做法是，采用相对于灵活的小时工的方式来合作，“共享员工”的劳动关系还在原单位，按用工时制来进行薪资结算。“前段时间，我去安徽省一家大型国有汽车制造业考察，在该企业负责人那里得知他们面临的一个比较棘手的问题：物流配送行业在‘抢’他的员工。”3月5日，清华大学工业工程系物流工程实验室主任蔡临宁告诉《中国物流与采购》杂志记者，该汽车企业负责向他诉苦，“我们的一线员工数量大约10000人，但因为流失率大，每年都要向社会招聘3000人左右。”据称，其流失的员工有很多转身去了物流快递行业。按常理，国有企业员工的稳定性应该很高，但实际情况并非如此。蔡临宁指出，其实对很多90后、00后来说，快递员这份“门槛低”、自由性强的职业还是颇具吸引力的。不喜欢被约束是当下年轻人的一大特点。由此可以推断，“共享员工”这一新型用工模式并非没有持续推广下去的可能性，甚至会成为新的趋势之一。换个角度来看，对物流行业而言，“共享员工”早已融入其中。以同城配送为例，由于众包的特殊性，配送人员多与第三方人力公司签约，而现阶段在疫情影响下又加速了这一趋势。实际上，当前出现的新冠疫情是“黑天鹅”事件，今后还会出现多种用工供需失衡的情况。在洪涛看来，虽然“共享员工”不会成为物流行业用工的新“常态”，但借此机会探索一种新的用工模式，形成一个新的合作关系是必要的，也是可行，但需要将此“机制化”。
“疫情爆发应该让很多企业认识到，当供应链任何一环受到冲击时，企业自身面临的不确定性是多方面的，尤其是订单的不稳定，给企业成本造成巨大压力，包括人力成本、租金、折旧、财务费用等，因此原有的雇佣模式势必会作出调整，采用灵活用工模式或许是企业不得不考虑的问题。”卢立新强调，在这种情况下很多企业应该认识到打造柔性供应链的重要性。
实质上，灵活用工与“共享员工”有相通之处。对于企业而言，企业自身的固定成本变成可变动的成本，人力资源关系由原来的雇佣关系变成销售与采购的关系、合作的关系；对于劳动者来讲，他今天为A企业服务，明天为B企业服务，不存在固定的雇主，完全是“自由职业者”，而这在一定程度上，正是一种人力资源共享模式。
据了解，在欧美日韩等发达国家，灵活用工模式已经成为主流。公开资料显示，2019年，日本企业界灵活用工渗透率已高达49%，美国则达到42%，我国企业采用灵活用工的比例也达44.6%。
总而言之，对于很多企业来说，放弃原有固定的雇佣模式是他们当下不得不做出的选择。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2020年第6期）
