记者从中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会了解到，为了更好地推动物流及相关行业、产业科学抗疫和复工复产，帮助企业解决当前发展中的实际问题、平稳度过疫情期，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会组织开展以“共同抗疫 安全复工”为主题的系列公益直播讲座，携手行业专家、企业代表就企业普遍关注的疫情期扶持政策，网络货运如何开展以及企业在财务、法律、人事等各环节可能遇到的问题进行解析和经验分享。
3月17日，中物联物流信息服务平台分会轮值会长、安徽省物流协会副会长、慧联运公司总经理陈方友分享了其独到的网络货运观。
突如其来的疫情“黑天鹅”，给物流业带来冲击，也暴露出网络货运平台发展中亟需解决的问题。企业如何选择适合自己的网络货运之路？3月17日，中物联物流信息服务平台分会轮值会长、安徽省物流协会副会长、慧联运公司总经理陈方友做客中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会”共同抗疫 安全复工”平台在行动系列公益直播平台，从新冠疫情的影响入手把脉网络货运，为企业的网络货运平台建设发展之路指点迷津。
从疫情期间物流企业的应急反应来看，尤其是面对运输车辆难找、运价体系混乱这两个突出问题时，陈方友认为，组织调度最有力的还是传统的物流企业，比如京东、邮储、顺丰公司等。相较之下平台企业的撮合成功率比较低，是什么原因造成这样的差距呢？
陈方友认为，主要在于平台企业对运力的可控性不足。实际的服务能力是物流发展的基础，应培养企业自己可控的运力。他谈到，网络货运平台由之前的“无车承运人”转变而来，三年的试点经验使得现在更加重视物流服务的本质；业务范围从无车承运平台扩展到平台企业和实体企业都包含在内，充分体现了对物流发展行业规律的尊重。
从“疫情贷”扶持政策纷纷出台却在现实中难以兑现来看，以数据为基础的信用机制亟待建立健全，而诚信真实是网络货运健康发展的基础。
在新冠疫情对经济的影响中，物流业首当其冲，中小企业面临困局。国家和地方纷纷出台各种形式的“疫情贷”扶持政策以缓解企业压力。各地银行虽积极响应，却在实际推行时面临难题：一是缺乏有效手段识别真正的客户在哪里、如何实现无接触授信；二是“黑产”纷纷涌入并提出延期、减免利息等要求，如何把其挡在门外，授信给真正有需要的中小企业。
为何疫情贷难以在物流行业企业落地？陈方友认为一是因为无序竞争，中小微企业占到了物流行业的90%，行业发展粗放，信任机制缺乏；二是对网络技术和信息化的认识和应用普遍不足，导致数据沉淀少，行业信息化普及不够；三是数据失真，不良风气和习惯导致数据使用不规范，修改随意。“物流的特点在于流动，通过车和货的流动产生数据，但数据并没转换成信用，信用体系没有建立和健全，就难以评价企业信用。”陈方友指出，诚信真实是网络货运健康发展的基础，而数据是信用传递的基础：“这在疫情期间值钱，在今后的发展过程中同样值钱；还要通过网络货运规范管理、公平竞争，逐步树立良好的信用风气。”
就像新冠疫情中，难扛过去的多是有基础疾病、免疫力低下的老年人一样，物流市场高度竞争化使得行业沉疴很多，行业久积之痛借新冠疫情暴发，免疫力低的中小物流企业纷纷倒下。“在对症良药”中，网络货运脱颖而出，成为物流企业发展的新契机。自2019年9月网络货运新政之后，众多物流企业纷纷申请牌照、谋求转型，2020年网络货运元年，物流行业也迎来发展的新十年。但同时，由于行业个体户占据90%以上的市场，新热点来临往往一拥而上；同时，物联网、人工智能、5G、区块链等新技术不断涌现，不加分别地选择往往达不到希望的效果，反而给网络货运的转型成本带来不确定的风险。如何趟出适合企业自己的网络货运道路？
陈方友介绍，首先要对物流数字化有清晰认识。物流数字化普遍会经历电子化、标准化、协同化、个性化四个阶段。企业首先要进行电子化沉淀数据的管理，让数字化“看得见”；在此基础上“管得好”，开展数据标准化支撑业务；之后则是“协同高”——业务协同化高效服务；后期达到“服务强”，根据不同的物流业务进行个性化服务，并逐步扩大规模。
陈方友认为，企业在对物流数字化有清晰认识后，一般有三种选择：定制开发、应用成熟软件、选择互联网平台或SaaS。对于不同路线的优劣和所适合的对象，陈方友都进行了细致分析。
“‘定制开发’的特点是业务结合较紧，适合长期坚持，可形成核心竞争力，促进业务规模发展；不足之处是周期长、投入大，自成闭环，协同较弱。这种路线适合有清晰业务规划、有稳定科研队伍和资金实力较强的大中公司。” 陈方友介绍，第二种路线“应用成熟软件”，通用性好、实施快，可解决眼前问题，适合有一定信息化需要、缺乏研发队伍的中小物流公司，但更新较慢，成本相对较高；三是直接上互联网平台或SAAS，通用性好、入网即用，适合业务品类专一、不需要研发队伍的中小微物流公司，可满足信息化的基本需求，但不足之处是各平台有明确的自我定位，无定制服务，数据安全也需要加强。
综合以上三种路径，陈方友提示，没有任何一种技术可以解决物流发展中的所有问题，也没有任何一种产品、服务、资源优势可以包打天下，需要不断引入新技术强化核心竞争力，“技业融合才是网络货运发展的正确路径”。
从2008年南方雪灾、2013年禽流感一直到去年的苏州高架桥事件，再到当前的新冠疫情，每一次灾难都对交通和物流各方面产生巨大的影响。“无论我们知不知道，‘黑天鹅’是一直存在的，新冠对物流的影响不是偶然。我们需要从历史的‘黑天鹅’事件中找出必然的规律，从总体上把握网络货运发展的脉搏。”陈方友谈到，并综合分析国家政策、宏观经济形势、物流自身变化等多方面，整体把脉网络货运。
他指出，国家对物流的定位很高，在“物流要发挥基础性战略性先导性产业的作用”中，基础性主要体现为对国民经济的贡献度；战略性则为对国民经济的渗透度；“先导性”主要体现为对国民经济发展的引领度。在新冠疫情中，头部企业发挥了明显的作用，广大社会物流的应急反应则是随机性、即时性、分散性、局部性的，在组织和体制层面的先导性作用并不明显。
在这样的宏观背景下，物流从以资源、人力投入的外延式增长转向资源配置效率上的增长，相应的，以资金、资源、劳动力为主的传统物流生产要素已逐渐转为以科技、资金、人才、资源为主的新要素。网络货运的提出是优化物流发展结构的需要，只有将各类新的要素有机融合，才能促进物流行业的高质量发展，夯实基础性、战略性的产业根基，发挥先导作用。
综合分析，陈方友提出其对网络货运的总体观：第一，网络货运是一场思维变革，要打破局部思维、协同上下游链条；秉持开放心态、拥抱网络货运，打破短期思维、开放创新，将网络货运作为提升服务质量的核心组成。第二，网络货运是发展的一把钥匙，要将新技术和业务实际深度结合，打开网络货运的大门。第三，网络货运是由低层次到高层次跃迁的系统方法，在行业公平自律的原则下，需统筹规划，逐步建立由个体到整体、由应急到常规，再到行业整体协同的发展体系。