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来源 | 运联智库（ID:tucmedia）
作者 | 运联研究院 田勇
编辑 | 小L
核心导读：
1）海外仓通过大宗、集中备货，大幅降低国际头程成本，满足了跨境物流降本的需求；
2）海外仓从1.0到2.0再到未来的个性化的过程，就是不断满足跨境电商新需求的过程；
3）疫情下，跨境出口物流苦不堪言，海外仓成为难得的“稳定器”。当跨境出口电商从最初的以独立站、ebay为主战场的野蛮生长、仿牌肆虐、闷声发大财的粗放阶段，进入到2014年左右的红海阶段，以传统的邮政小包为主的跨境直邮物流，其服务水平和卖家、海外消费者的需求之间的巨大差距愈发凸显。诸如运输、清关、派送时效不稳定，易受海关临时政策、罢工等不可抗因素影响，货物安全无法保障等等痛点难以解决。最关键的是，物流成本居高不下，卖家们既要面对惨不忍睹的价格战，又要承担高企的物流费用，只能忍受有限的利润空间。催生海外仓产生的直接驱动力，是跨境电商卖家对降低物流成本的强烈需求。起初，绝大多数卖家依赖简单粗暴的邮政小包直发模式。2003年左右，有些卖家开始尝试将周转率高的SKU寄存在自己在海外朋友、亲属等留学生、华人家中，客户下单，就拜托海外友人直接从自己家寄出，这种看似粗糙的“寄存”模式奠定了海外仓的雏形。海外仓在成本上，通过国内大批量集中出货最大限度地降低了头程成本，主要体现在国际干线运输成本的大幅削减；在时效上，目的国进仓后统一存储、一件代发等服务真正实现了在消费发生地的本土寄出，满足了客户希望尽快收到货的心理，如需退换也可以直接寄回海外仓，方便快捷，很大程度上提升了客户体验。以上海发美西洛杉矶（LAX）10KG普货包裹为例进行成本测算：直邮走空运（假设平时价格25元/KG），海外仓走美森快船至洛杉矶港（15元/KG），海外仓物流成本为330元，而直邮为500元，较海外仓高出34%。同时，从客户下单到收到货，海外仓时效约为1至3个工作日，而直邮通常需要3至7个工作日。
2005年，速卖通设立美国仓，拉开了第三方海外仓全球布局的序幕。随后谷仓（纵腾）、出口易、万邑通、递四方（4PX）等玩家陆续杀入，尤其是2014年开始，遍地开花，开启了第三方海外仓1.0时代。最初的海外仓，并不“高大上”。具体说来，在跨境电商卖家SKU不甚丰富、公斤段普遍集中在1KG以内、标品居多的早期，1.0时代的海外仓只提供最简单的入仓、人工上架、人工找货、拣货、打包、交寄本土快递公司等基础服务，属于完全依赖人工的操作模式。库存数据的统计及时性、准确率、寄出时间等都无法得到保障，很多时候卖家只能干着急。随着跨境电商卖货品类的拓展，1.0时代的海外仓服务流程的弊病也渐渐显露出来。
2014年前后，卖家数量和SKU急剧增长，商品品类、规格、重量日趋多元化，加之货量急剧攀升（票重30KG也并不稀奇），开始出现了上架延迟、仓储规划混乱、仓库空间利用率低下、拣货效率难以应付日常仓内运营、退换货操作不规范、实时仓储数据不准等弊病。这些现象旺季尤甚，卖家痛苦，海外仓自身更痛苦。1.3 海外仓2.0阶段：效率提升，但仍需去同质化，以形成护城河技术普及，效率提升的同时，第三方海外仓的差异化并不明显。随着ERP对接成为普遍现象，以及WMS系统等信息技术的日臻成熟，仓内管理也迎来了的“赋能时刻”。仓内繁复、易出错的工作得以减轻，卖家也能够实时掌握库存数据、退换货进度，再加之专业化操作方案及法务人才的加入，使得海外仓彻底摆脱了“原始”形态。
同时，运转效率提升后，海外仓也能够腾出手来为客户提供更多增值服务，如退换货重新贴标换标、重新打包、货物保养、维修、等增值服务。随着SKU愈发多样化，卖家需求愈发个性化，海外仓已经进入了2.0时代并呈现快速扩张态势。据不完全统计，截至2019年底，第三方海外仓分布集中于欧美发达国家，尤其是美、英、德。
但是，技术的大面积普及也会导致“千仓一律”，如何打造出自身辨识度高的个性化标签，是2.0时代的第三方海外仓需要面对的重大课题之一。不过，跨境货物品类横向上的极大丰富，货物公斤段的纵向拓展，也为个性化、专业化海外仓的出现提供了土壤。比如，聚焦大件户外家具品类的海外仓，可通过差异化服务构建出自己的护城河。因降本而生的第三方海外仓，疫情之下其“未雨绸缪”的属性得以凸显，也为提升海外消费者的购物体验提供了几乎完美的解决方案，促成了卖家和买家的共赢。与此同时我们也应该注意到，长期来看，影响海外仓生存发展的关键，可能并不在仓内运营水平上，而是在向上向下整合资源的效率上。确切地说，关键是在于国际干线运输和目的国末端派送的边际成本下降。海外仓承载的“提前量”，很大程度上消减了卖家的恐慌情绪。卖家在自身现金流允许的前提下，按照周转周期准确计算的海外仓备货，可以让卖家在至少一个周转周期内高枕无忧，甚至可能逆势增收。在此过程中，首先凸显的是海外仓的成本优势，其次是消费者满意度。值得一提的是，本土化的派送服务本身就能让客户体验到预期内的快递服务。疫情期间，此种服务更显得难能可贵，有助于增强客户黏性，避免卖家陷入因为无法履约导致货品、服务的负面评价增多、排名下滑，也避免步入苦心经营的流量付之东流的境地。 疫情毕竟是暂时的，对海外仓企业来说，谁能持续“稳”住才能体现自身真功夫。海外仓的成本结构中，盈利与否，核心在于其全流程的资源整合能力，即能否有效整合前端揽货资源、干线资源整合效率（头程运输成本）、仓储效率（仓储管理成本）和末端派送资源（派送成本）。前端揽货能力强，仓储效率高，日均发货票数足够多，就能获得更低的末端派送折扣。反之，末端派送成本的降低，仓储效率的提高，也会助推海外仓的前端揽货能力的提升，从而形成良性循环
就边际成本敏感度而言，国际干线成本、末端派送成本无疑会随着货量的持续增长而明显下降，即干线货量、末端派送票数能否支撑海外仓运营商享受更低的折扣。比如，日派送1000票时末端FedEx派送报价折扣，会远低于300至500票时的折扣，干线运输报价和旺季订舱/订船能力，同样遵循基于货量的阶梯报价规则。
纵观第三方海外仓的产生和发展状况，不难发现，在时间顺序上是先有降本需求，再有海外仓的诞生。虽略显滞后，但可以说，自海外仓问世后，基本满足了为跨境电商出口降本的需求。不仅如此，降本之外，客户的更多新需求不断出现。这就迫使海外仓企业不得不继续向上打通头程运输的各个关隘，追求极致成本和高可靠性，向下优化仓内操作，整合派送渠道资源，寻求票均成本的最优解。未来，相信我们会看到一批继续肩负着降本使命，同时又能提供个性化、强服务的第三方海外仓陆续涌现。3.2 个性化、强服务的海外仓在逆境中将扎实成长，并进一步下沉首先，疫情下，稳外贸，离不开跨境出口电商的助推；跨境出口电商的稳定和成长，离不开跨境物流的持续加持。第三方海外仓作为“难能可贵”的跨境电商物流“压舱石”，理应受到更多关注。随着国家针对海外仓相关扶植政策的陆续出台，第三方海外仓会在服务个性化、仓库数量、盈利水平、仓址布局优化、渗透率等方面将获得稳步增长和提高。其次，海外仓似乎对中小卖家还不够友好。一方面，提前备货需要占用资金，对于普遍现金流并不充裕的中小卖家来说很困难。另一方面，一旦滞销，仓租等费用也会水涨船高。而中小卖家有限的选品水平，恰恰又会增加滞销压库风险。因此，通过降低备货量限制，提供仓储金融服务等措施，将海外仓服务向更多中小卖家的下沉和渗透，也会是海外仓的扩张成长中的一大趋势。
