“确实不少公司都在裁员或者降薪，但是给补贴就没有意见，减薪是不会同意的，我们公司2月份也想减薪来着，但是被我们强制驳回了。”货代公司员工王璐（化名）告诉罗戈网记者。

“受疫情影响，工厂、贸易公司等大批账款的拖欠，许多货代公司在现金流方面都会或多或少的吃紧，类似这样的企业，裁掉一批非重要的工作岗位来缓解资金压力也是有的。”另一货代公司员工小周（化名）坦言：“我们公司也有被客户拖欠款项”。

另有业内人士直言，如果疫情持续，国际物流公司裁员、减薪只是时间问题。

国外的国际物流公司情况一样不容乐观。

近日来，关于“美国邮政局要破产”的传言闹得沸沸扬扬。美国邮政局称，与去年同期相比，业务下降了近三分之一，且在未来18个月内，其净运营亏损将超过220亿美元，可能于9月30日前用完现金。

日前，加拿大第二大航空公司—西捷航空公司宣布裁员6900人，约占其员工总数14000人的一半。据了解，其中90%是自愿离职。“从上星期开始，公司开始呼吁员工自动离职或者提前退休，这对西捷航空公司是灾难性的消息”西捷航空公司首席执行官艾德·西姆斯表示。

加拿大运输和物流巨头Mullen Group也曾表示，由于疫情严重打击货运市场，将暂时解雇部分员工，暂停发放股息分红，并大幅削减高管薪酬。

美国费城的第三方物流企业BDP International的首席商务官Lance Malesh坦言：“这是一次史无前例的灾难，没有人能够制定出完美的脱身计划。企业必须注意当前的资金流动性，并做出如果疫情延续到2021年，如何应对的计划。”

韩国航运公司SM Line宣布，由于中国和韩国新冠病毒大规模爆发，运输量大幅下降，公司高管降薪10%。

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降薪、裁员等现象的背后，反映的是疫情下整个全球国际物流的受挫。

有多少货代企业还能再扛3个月？

作为连接托运人和承运人的货代行业因为疫情按下了暂停键。

据海关统计，一季度我国货物贸易进出口总值6.57万亿元人民币，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33万亿元，下降11.4%；进口3.24万亿元，下降0.7%；贸易顺差983.3亿元，减少80.6%。

货代从业者小赵表示出了他的担心：“现在走的货90%以上都是防疫物资和生活必需品，业务多元化的还好，如果公司不做这些，那可能就要凉了。”

在小周看来，行业中还有一些个例。他表示，有的小货代公司由于所做的产品或者他们的主要客户群体的运输需求具备特殊性，那么在市场供给总体处于收紧的状态下，自然他的业绩是在逆势上扬的状态。另外，公司规模小，内部没有臃肿的复杂结构，公司在人力成本支出方面压力不大，所以在业务上升的条件下，老板也就不会做裁员的考虑。

有业内人士预测，疫情后，接下来各国企业很可能会再造供应链，缩短供应链半径，全球货代市场容量会进一步萎缩。

小赵坦言：“只能看各国家对疫情的控制情况了，估计整个2020年都会很难，如果控制不好的话，很多货代公司可能也就这几个月的时间了（面临倒闭）”。

短期内，货代行业受挫已经成为定局，货代人应当如何做才能扛过疫情的下半场？

小周表示，受疫情影响，国际经贸的大形势短期内到遇到滑铁卢，同时也极大刺激了各国政府对制造业的重视。因此，无论是从短期还是长期来看，各发达国家将会持续强力召回重要制造产业回流本国，各有作为的发展中国家也会极力刺激本国制造业的发展，以减轻对国外进口的依赖。未来国际贸易的大势依然会持续增长，但是受到以上因素的影响，其增长趋势与速度会有所折扣。

“在这种大形势之下，货代行业即使面临短期的压力，有所淘汰和优化，但是未来还是有长足的发展空间供其成长，因此各货代公司应当与员工同心协力，共克时艰，积极开发新产品，开拓新的业务形态。同时，货代行业从业者也应当抓住机遇，迎难而上，积极推进本行业的具体业务与互联网相结合，促进货代数字化的进程，才是未来发展的航向。”

随着运输需求的锐减，各船公司迎来了艰难时刻，停航、低价揽活......但仍挽救不了损失。

上海国际航运研究中心发布《国际集装箱航运运输市场一季度报告》指出，一季度，全球集装箱船舶运力为2296.1万TEU，同比增长3.98%。其中，新交付集装箱船舶23艘，共计10.24万TEU，同比下降58.6%。集装箱闲置运力于3月回升，闲置运力比例为10.6%，较2019年同期上涨了6.6个百分点。一季度集装箱船新签订单量为15.3万TEU，同比下降45.6%。

法国的航运咨询机构Alphaliner预计，全球集装箱船舶闲置运力将在不远的未来首次突破300万TEU。

由于运输需求大幅下降，各大班轮公司纷纷开始缩减运力，或者大船换小船。《国际集装箱航运运输市场一季度报告》显示，2M Alliance已暂停4条亚欧航线，根据Alphaliner数据，3月初其在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暂停15周-19周在亚欧航线上的15个航次，3月初其在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也将取消太平洋航线上的10个航次，3月初在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了9.6%和11.4%。

此前罗戈网采访小周时他曾表示，东南亚、日韩台等近洋航线由于在时效上基本在半个月之内都能到达，一定程度上可以替代航空货运运输防疫物资以及生活必需品，所以受影响相对要小，甚至还有所上升。但是远洋航线随着欧美等国家的疫情严重，运输需求锐减，尽管一些班轮公司采取停航等措施缩减运力规模，但是运价仍是下跌的趋势，船公司的运力精细管理能力正在接受严峻考验。

另外与船公司相关的还有疫情下船员被困的问题。由于全球多个国家和地区采取了不同程度的港口以及旅行限制措施，导致大量船员被困在船上或港口不能换班。数据显示，超过80个国家已经限制或直接禁止了船员的更换。

“不能换班这对船员而言无论是精神还是身体上都是非常大的压力，万一在船上生病了不能得到及时的医治，会是很麻烦的事”小周说道。

国内航空货运或将迎来新机遇

在国内航空货运方面，民航局公布的数据显示，3月份共完成运输总周转量39亿吨公里，同比下降63.4%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。值得一提的是，全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。

这与我国航空货运结构有关，我国的航空货物运输主要以各大航空公司的腹舱资源为主。随着疫情期间大量客机航班被取消，客机腹仓运输能力大幅下降。

邮航、顺丰、圆通、菜鸟等拥有航空货运能力的邮政快递企业在疫情期间发挥了重要作用，但与DHL、Fedex、UPS等国外物流巨头相比，在机队规模、航线网络覆盖能力、国际物流综合服务商数量等方面还存在着一定差距。

随着着各大航空公司“客改货”的推进，邮政快递企业增加全货机数量以及包机等措施，航空货运运力紧张、价格飞涨的情况可能会有所缓解。

目前，国家出台政策的支持，国内疫情出现转机，复工生产等，都为航空货运带了机会，航空货运可能即将迎来新机遇。

对于全球国际物流行业来说，2020年注定是艰难的。当大家站在高处为行业的不景气而唏嘘时，裁员、减薪、无薪休假......落到个人身上，却是天大的灾难。无论如何，咬牙坚持，相信春天一定会到来！