近来，货运市场突然变得热闹了起来。

万联网记者注意到，近期，哈啰、滴滴两家共享出行行业巨头先后跨界货运市场，推出货运品牌“哈啰快送”和“滴滴货运”。

记者了解到，哈啰的物流业务“哈啰快送”已经开始在东莞、佛山两个城市上线测试。据相关媒体报道，哈啰早在今年年初就已经在内部讨论依托自身网约车业务上线物流业务的可能性，如今可算是正式入局。据了解，与传统物流行业不同，哈喽的这个项目主打中短途距离的物流配送，跨城运输最远不超过500KM，主要依托网约车业务进行。

在哈啰之外，我们今天重点来看一下滴滴。滴滴也在近日推出了自己的物流品牌“滴滴货运”，目前已开始招募司机，万联网记者了解到，招募时间为从5月18日到6月18日。

如今的滴滴，不仅拉人，也要准备拉货。

1战火延至货运市场，滴滴扩圈货运业务

万联网记者注意到，今年以来，滴滴的城市配送、共享单车等业务线已经开始渐渐发力，从送人到送货，滴滴商业版图的边界一直在稳步拓展，尤其在移动出行领域独占鳌头之后，滴滴已经把视线瞄向了更大的战场。

近期滴滴的扩圈表现是招募货运司机。

在“滴滴货运”微信服务号上，万联网记者注意到，滴滴招募货运司机的时间为2020年5月18日到6月18日，在杭州、成都、深圳、北京、天津等城市进行试点。囊括了货运的大多数车型如中小型面包车、中小平板货车、4.2米货车等。其中重点提到，强先注册将免30天平台服务费用。

（来源：滴滴货运微信服务号）

此外，据记者了解到，滴滴在此前招募货运司机初期，首批招募地点仅限于杭州和成都。如今可以看到招募地点已经扩大至华南地区如深圳、广州、佛山、东莞等；华东华北地区如上海、苏州、北京、天津等地。

（来源：滴滴货运微信服务号）

不过，滴滴扩圈货运早就有迹可循。万联网记者注意到，在滴滴货运正式发布司机招募消息之前，今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务；随后的4月，滴滴又斥资上亿元分别成立天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司。

企查查显示，天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司均为滴滴主体公司北京小桔科技的全资子公司，滴滴创始人程维为实际控制人。

（来源：企查查）

2滴滴能否与“货运滴滴”刚正面？

滴滴在出行行业成功后，许多企业开始模仿滴滴。早在滴滴入局货运之前，关于“货运版滴滴”的称法早就已经出现：从批发市场里的小 B 端市场走向 C 端市场，做货运版“滴滴”。其中，货拉拉和快狗打车也曾被如此称呼过。

从以快狗打车和货拉拉为代表的同城货运平台发展情况来看，“货运版滴滴”模式无疑是可取的。

如今，滴滴也正式入局货运。从滴滴招募车型的类别来看，用于长途干线运输的6.8米货车、9.6米货车及半挂车型并不在招募对象之列。由此可见，滴滴货运的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车。

那么，本身根植于网约车出行，错过此前“货运版滴滴”发展新风口的滴滴能否与如今早已站稳脚跟的货拉拉、快狗打车刚正面？

《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》显示，2019年1-4月中国同城货运网约车平台交易额中，货拉拉占比53.6%。接近排名第二的快狗打车的2倍，其余中小平台瓜分剩余份额。毫无疑问，货拉拉目前可以说是同城货运行业里的巨无霸。

但我们也能看到，基于自身在网约出行领域的多年耕耘，滴滴在发展货运和跑腿有着一定的优势，已经形成信息技术和出行领域的资源，在多元化产业链布局是具有一定的发展潜力。滴滴在网约车上的模式已经处于领先地位，在进入到货运平台的竞争中，必然会将现有的网约车模式带入其中。从这些方面来说，可以说滴滴拥有足够的能力和资金强行入场。

但这些是否就能让滴滴在同城货运领域站稳脚跟？答案可能是“有点悬”。

悬在哪里？我们知道，货运货运，除了货重要的还有“运”，也就是货运司机和货运车，滴滴虽然有很多网约车司机，但网约车司机与物流车司机不同，想要有足够的物流司机没那么简单。其货运司机还在招募中，滴滴是否有足够优势与能力吸引到货车司机，还是未知数。

由此可见，滴滴的货运之路还有待时间检验。

3滴滴入局货运背后，网络货运平台潜力已现

滴滴入局货运领域，看似是自身的业务扩圈，但换个角度说，或许也是形势所迫。受疫情影响，今年网约车市场大量缩水，加之优步、曹操打车等对手的多重夹击之下，滴滴打车步履维艰。

而与几近饱和的网约出行市场相比，同城货运市场还处于稳步增长的局面，近年来，中国同城货运总量不断攀升。自2013年以来，物流行业整体市场规模突破10万亿，之后连续6年保持在十万亿的规模体量。在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期。根据《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，2013年以来，同城货运规模稳步扩大，预测在2020年，同城货运规模将突破万亿。

同时，在货运市场仍在蓬勃增长的态势下，物流货运领域多年以来呈现“多小散弱”的发展情况也急需改变。由于信息不对称，我国的货运卡车返程空车率曾高达40%以上，大量的空载货车造成了交通不便，空气污染，能源消耗，成为了妨碍国家经济发展的一个不利因素。因此，近年来，从无车承运人到网络货运平台，国家也在为改变货运市场痼疾作出多种尝试，如今，整个物流行业包括同城出行都呈现出逐步平台集约化管理的趋势。尤其是道路货物运输方面，是一个相比同城货运和网约车庞大数倍的待整合市场，对于整合管理的需求更加迫切。有市场研究报告显示，同城货运的运力较为充足，但在供需匹配方面是弱项，这给了网约车平台进军货运的空间。

滴滴此时入局，无疑也可以借到国家近来大力推广的“网络货运平台”东风。滴滴依托于自身网约车出行的优势与经验积累，在运营网络货运平台上或许将更有潜力。万联网记者注意到，滴滴旗下天津快桔安运货运有限公司，企查查显示经营范围重点包括了道路货物运输（网络货运）。

（来源：企查查）

在滴滴之外，巨头入局网络货运平台已成趋势。记者也注意到，就在滴滴旗下货运子公司成立同期，苏宁物流成为了江苏省首批获得“网络货运”资质的企业；此外，早在更早前，京东物流旗下的网络货运平台——京驿网络货运平台也早已上线。

可以预见，多行业跨界货运趋势还将加剧，而绝不仅一个滴滴；此外，在中央政策支持与货运市场需求下，网络货运将迎来发展和普适化，也将有更多的市场主体将参与到网络货运的申请和经营中来。