在国家税务总局、交通运输部先后发布《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》、《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》等指导政策中，明确了网络运货平台的开票资格、税务抵扣等细则，在现有政策下，网络货运平台为货主开具9％增值税专用发票。解决了货主发货时取得增专发票难的问题，这实际上是将货主端的税务问题转移到了网络货运企业。

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国家提出网络货运应解决物流行业中最重要的两大问题：一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；二是解决多年来实际承运人（个体司机）不纳税、不开发票，货主拿不到票的问题。营改增后，物流业已进入“以票控税、数字控税”的新阶段。

随着互联网时代的到来，以及上线税务系统，也就是说，在网络货运平台抵扣链条，公司通过发票抵扣。因为它是电子发票原因，比如火车票实名认证的“数字控制税”，现在用的时候可以使用票据的这个特殊的纸质专票，我们需要的只是一纸票作用相同。此外，我们的高速通行费，同时也实现了电子化，因此没有需要出专票。这可以有效地控制税务风险，发票造假基本上是不可能的。

2017年国家税务局颁布的第30号中，我们清楚的是，成品油和付款的道路、桥梁和大门通行费可以用作网络货运的进项税，并且允许从销项税的金额中扣除。严格地说，这是承运人（运输公司）的管理范围，网络货运平台企业只能扣除油票和道路收费发票、劳务费用的运输发票。

其中主要解决三大问题：一是油票问题，平台通过与第三方加油平台对接等形式，完美解决油气进项发票的获取；二是过路费问题，好伙伴对接交通部路网中心，无论是平台方发放ETC还是司机自用ETC，平台均可获取ETC进项过路费发票；三是个体运输户综合经营所得税问题，这就是综合经营所得税，因为个体运输户的车辆有购置成本，车辆也有折旧成本，以及修理费、轮胎的支出，这一系列的支出就称之为综合经营所得，可以帮个体运输户代开三个点的运输劳务发票，同时，根据税法要求，也必须帮个体承运人按综合经营所得代扣代缴个人所得税。

从行业发展方向来看，将来整个物流系统会分为两大阵营，一是线上化的数据交互，二是线下的实际运输承载的工具，包括网络货运运输。而站在企业运营角度来讲，运输是为实体、为工厂服务的。在好伙伴看来，只有数字化链接才能形成智慧，通过云计算或者人工智能的技术，最终促使整个生态的不断裂变，所以网络货运平台是关键。

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