首先，货运行业会有一些政策上的变化，随着网络货运的开放，全国各省市都陆续有试点企业，并即将2019年步入试点的尾声。由于试点的成熟发展，在接下来的一年里，只要是符合相关要求的企业都可以申请网络货运资质，从而不再进行试点。

目前网络货运主要的模式有四类，即传统仓储信息管理平台，配套的物流信息平台，网络货运平台，以及在运输物流容量存储交易平台分享模式。与传统的配货站，网络货运平台不仅打破困境“信息孤岛”配货站，全国货车商品资源的整合，同时也解决了交通物流信息平台的安全性的问题不能得到保证，而且更能使全球道路货运物流能力调度具有实时大数据技术，货车，然后用智能匹配技术推动的对流形成物流生态圈。
 

当然，税在物流行业中作为重要的要素存在，2017年，无论是个人司机还是信息部门都无法保证足够的收入，国家税务总局明确了3％ 规则，允许小规模纳税人代表无车承运人开票。

目前，国内汽车市场的临时业务占比较小，但它是目前专注于市场的平台上，这样的市场一般很难满足自己的物流，临时补充能力，价格波动较大，未来发展空间有限。相比之下，汽车的规划中所占比例最大，未来更具发展潜力。他们一般是稳定的单方面的主要运输时间，线路是相对固定的，稳定的价格和更高的效率。但是，对于这种类型的上线，及时性，安全性和效率的运输业务的高需求是必需的，所以稳定建立自己的能力，提高承运能力是未来发展的网络货运平台一个重要方向。

企业提升业务水平是根本，专业的方案设计、现场服务和风险管控、精准的报价、主动控制货物等经营行为回归承运人的本质，将是业内人士在市场考察中的共识。通过信息平台提高效率，实现与托运人的长期合作。对于网络货运来说，互联网技术只是实现商业模式，而不是核心竞争力，而载体是基础。相信在国家持续的产业政策指导下，未来被称为网络货运企业的业务形态将得到积极的改进和发展。