近日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1亿元的注册资本，成立了天津快桔安运货运有限公司，滴滴出行CEO程维为该公司实际控制人，持股比例49.19%，主要业务包括道路货物运输(网络货运)和运输货物打包服务等。

根据滴滴此前的一些动作来看，新公司应该会涉足货运，而且很大概率上会是同城货运业务。在成立货运公司之前，滴滴就有过一次“转行”：今年3月，滴滴宣布在上海、重庆、深圳等20余个城市中上线了跑腿业务，用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购买各种货品并送货上门。

在跑腿这个领域，网约车出身的滴滴其实并不具备十分显著的优势，甚至滴滴自己也曾这么想。2015年的愚人节，滴滴在官微上发布过一条要推出“滴滴快送”业务的玩笑，“滴滴在全力解决人们出行问题的同时，也希望可以满足你懒得出门时对物品寄送、购买的欲望”。并表示此功能可以有效利用车辆资源提升物品运送效率，最后还让大家猜上线时间。

估计当时的滴滴自己也没想到，愚人节的玩笑竟然在几年之后成真。疫情让许多滴滴司机处于“失业”状态，往年的高峰期今年却无单可接。滴滴不得已之下被迫“转型”，据说滴滴跑腿业务从立项到上线仅用了一周的时间。

滴滴之所以如此迫切地推出跑腿业务，疫情当然是最直接的影响因素。而对于网约车企业来说，转型的选择面其实并不太广，前几天，美国两大网约车平台之一的Lyft宣布推出了“按需送货”业务，为人们提供食品、生活用品、医疗用品等。与滴滴一样，疫情导致Lyft网约车业务萎靡，所以原来的司机转行跑腿也是暂时保证收入和基础运力，不失为一种折中的办法。

不过除了这个原因，滴滴自身也有主动想要转变的意图。曾经的滴滴仅仅依靠融资就获得了200多亿美金。然而网约车是个烧钱的行当，滴滴不断亏损，加之Uber等网约车巨头的市值连续下跌，滴滴就更想要找到新的出路。对于滴滴而言，想维持用户数和运力，就得接着烧钱，想省钱实现盈利，就得损失用户和运力。

面对两难的选择，最好的方法当然是“跳出去”，以其他的方式来获取利润。但是在跑腿这个领域中，早有饿了么、美团外卖等先行者，深耕外卖行业多年让它们比滴滴更有经验，渠道比滴滴广，在用户中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿领域其实更多的是一种夹杂着无奈的“权宜之计”。

入局货运领域对滴滴而言则大不相同。现在中国的货运行业尚未出现领军企业，品牌知名度普遍不高;车多货少是普遍现象，许多货运企业为了降低成本以及进行竞争，将运价压得很低，不能给从业者很好的保障。

在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局，机会还是很大的。滴滴在运力方面有保障，同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径。对滴滴来说，入局货运领域既可扛过疫情期间的惨淡状况，又可在货运领域占得先机谋求今后的发展，还很可能率先分得这块蛋糕，并开拓出一个新的市场。比起巨头扎堆的跑腿行业，滴滴在货运行业的机会或许更大。