江铃股份的事业部总经理黄刚

近日，由电车资源、西安新能源汽车产业协会联合主办的“2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会”在西安举行。江铃股份的事业部总经理黄刚，通过大量的数据，对目前物流市场的发展规模及存在的问题进行分析，指出平台化、定制化、网联化、智能化是未来城市物流的四化趋势。电车资源整理现场演讲材料，主要内容报道如下：

一、物流市场的发展规模

黄刚表示，目前，物流市场容量大，面临效率提升、模式变革的发展契机。受宏观因素驱动，物流行业规模持续增长，对服务要求将提升，国民经济的稳定增长为提供物流业发展根本动力。同时，物流产业结构的调整，以及第三产业、高端制造业快速发展，带动了物流服务重心向高附加值产业调整，服务水平与效率要求提升。

从中国发展来看，社会物流总费用及增长率良好，预测2025年的物流总费用达12.9亿。中国的物流发展模式和国外相对比，存在物流费用结构不合理、优化空间大、管理费用占比高等问题，管理效率远低于欧美国家，中国未来的物流管理信息化水平将有较大的提升空间。

（一）关于城市物流

中国城市配送方面，城市配送成为增长最为快速的物流领域，年均增速是公路运输行业整体增速的2-3倍。生产及零售商仓网布局下沉，城郊仓模式兴起，城郊向城内配送需求增长。电商的急速配送需求带动城内微仓模式发展，新零售、O2O模式的兴起带动末端急速配需求提升。

数据显示，2015年城郊配送水平为5000亿，城内配送水平为3000亿，到了2025年，城郊配送水平预计市场为13000亿，城内配送水平为12000亿。

（二）四方面提升物流行业规模与效率

黄刚认为，物流新技术的应用，将帮助提升物流车辆运行效率约5-10%。对于城市物流车而言，智能化、网联化将成为最突出的发展方向。具体为以下四个方面。

一是自动化技术。目前，我国的物流行业的自动化技术尚未成熟，还处于“手动分拣、普通货架、自动分拣系统”模式，未来五年，自动化技术提高，进入“立体货架、自动化引导控制技术（AGV）、仓储机器人、无人驾驶车辆、配送无人机”阶段，届时，仓内操作效率提升约5%，是人工分拣效率4-6倍，装卸成本将会降低20-40%。

二是车联网技术。目前，物流车已配备导航系统，可以利用GPS/TMS系统追踪车辆，也可以利用二维码、RFID标签实现对货物追踪监测。在未来，区块链技术得到应用，实现车间通信，从而打造出一支智能车队。

三是大数据。目前的大数据是仓网规划，在未来几年里，可实现物流管理的实时路由优化、库存货流预测、油耗检测及改善等功能。

四是货物装载技术。我国目前的货物装载技术以非标准化运输、甩挂运输、托盘运输为主，未来五年，可实现利用AR，增强现实技术，同时货运材积数计算技术也将得到更加完善。

（三）仓配一体化成为城市物流主流模式

黄刚表示，同城快递增速快，未来将逐步摆脱传统模式，而仓配一体化将成为其主流模式，带动支线运输、配送需求。

同城快递增速及规模占比方面。2016年，同城快递为313亿件，2025年大概在1500亿件，从快递的规模和比例变化得知，一方面，异地快递比例从70%下降到60%，另一方面，同城快递从28%上升到39%，同城很多邮件靠城市配送工具进行系统配送。

新模式特点及趋势方面。物流的传统转运中心模式需要通过城郊转运中心中转，时效相对慢，难以适应新型电商、零售需求。随着电商时效、大件化等趋势，仓配一体将成主要趋势。仓到网点间运输将以小批量、多批次为主，快递柜等模式将兴起，解决网点-客户无人收件问题。新零售业态兴起带动下，增加了快递即时性要求，以众包运力为主要运力，通过“骑手”点对点递送，整个物流运作体系将会更加轻便、灵活。

（四）未来城市物流用车需求还呈现个性化、定制化趋势

黄刚大胆地对于未来物流行业50强格局进行预测，他直言，领先企业规模将发展迅速，推动前50强市场份额提升。快递、零担、互联网+物流领域均有望出现1-2家全国布局的千亿级物流龙头企业；公路运输、合同物流在不断整合中出现多家超百亿规模企业；50强门槛预计逐步提升至50亿左右，物流企业整体做大做强。

领先企业将在用车标准与车队协同上将拥有更大话语权，在三方/四方合作的车辆采购体系中逐步占据主导地位。领先企业掌握货源，能够协同大车队，并逐步要求车队使用满足其特定需求的车辆。领先企业具备规模与信用优势，将有能力主导构建企业-车队-车厂-金融多方合作的采购体系。大客户个性化、定制化需求将逐步增多。

（五）未来城市物流的四化趋势

平台化、定制化、网联化、智能化是未来城市物流的四化趋势。平台化可实现物流管理的最优化；定制化是为了更好满足各种客户对车辆的需求；网联化和智能化是物流行业的根本，可实现效率和管理水平提升。黄刚说到：“未来城市物流的四化趋势，车本身的东西应该是不会变化的，安全性、质量、可靠，对商用车来说是用来赚钱的，但是为了满足和适应城市物流发展或者规模效应的提升，必然要让它赋予更多功能或者更多思想。”

二、助推未来城市物流转型升级，江铃在行动

我国新能源市场规模正在迅速扩大，自2012年新能源车元年开始，新能源销量保持高速发展态势。而2018年新能源商用车却出现了负增长，这主要由于补贴退坡、路权落实不到位、配套设施不全面等原因，市场对新能源商用车回归理性，更加注重车辆的安全、可靠和经济性。但是短暂性负增长将敦促市场努力解决客户根本痛点，做好准备迎接下一个市场爆发点。

江铃新能源匹配不同应用场景的个性化解决方案，主推纯电动皮卡域虎EV、轻客特顺EV、轻卡凯锐EV三款车型，具有高品质、高续航、高节能、强动力等特点。

物流行业的新四化发展不可阻挡，江铃新能源攻坚克难，为此做了诸多科研准备和努力。例如，打造车联网平台，目前江铃智行T-box车联网功能已全面上线，后续还将不断迭代拓展功能，为用户创造更大价值。

在智能化方面，据了解，2018年11月，中联无人环卫车在湖南长沙橘子洲头正式运营，这是基于N800 HP BEV开发的无人环卫车，实现在载物的情况下的封闭区域L4自动驾驶。同年，江铃实现在封闭厂区内作为无人穿梭bus运营，标志着载人情景模式下的封闭区域L4自动驾驶领域的取得重大突破。

2019年，江铃新能源将继续深耕城际无人驾驶模式，基于N800 BEV开发用于高速公路往返物流园区的无人驾驶货物运输，融合V2X，具有车路协同功能的自动驾驶车辆、实现编队行驶、车内电子标牌等功能。

下一步，江铃汽车计划布局重卡高速无人驾驶领域，车规级域控制器，传感冗余，OTA，人工智能，在线学习，V2X技术等。自主决策/预测/规划算法开发能力积累，实现自主开发自动驾驶demo车辆。小批量运营无人载人及载货车辆。致力打造未来出行生态圈。

最后，黄刚表示，新能源物流市场已经到了理性发展的阶段，纯电动物流车的本质是用来赚钱，因此需要进一步提升效率。近两年，新能源物流车市场发展缓慢，让我们看清物流车电动化之路，理解顾客对车的需求，主机厂对车的构想，推动新能源物流车行业的健康持续发展。