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新型冠状病毒成了2020年初飞出来的一只“黑天鹅”。“蝴蝶效应”将逐渐放大。
全国人民众志成城，共同抗击肺炎疫情，一方面通过隔离管控措施阻断感染和传播，一方面全力组织对患者抢救，一方面研发有针对性的治疗疫情药物，相信我们将很快战胜它。但是疫情给我们生产生活带来的短期和长期影响是必然的，究竟有多大，影响有多长时间，都还有待于疫情发展状况和过后的科学评估和验证。
这次疫情爆发正处于春节假期期间，此间，部分工业企业放假休息，农业企业处于休业期，所以还没有直接感受到工业和农业收到的冲击。但是春节正是旅游，餐饮、零售、娱乐等商业实体店，培训，会展，交通出行等商业服务业的销售旺季，他们正准备大干一把，但是由于防疫的需要，商业服务业这类消费遭到了抑制以至消失，所以我们这段时间明显感受到的是这些行业收到了冲击。
随着春节假期结束和延迟10天后复工期到来（很多省份通知企业开工预定在2月10日），复工后的企业运营状况将会被冲击的怎样，不得而知。但是可以肯定的是影响是一定的，不同地区、不同行业、不同企业影响程度也是不一样的。有的会负向影响很大，有的会负向影响很小，也有一部分企业会有正向的利好受益。
因为企业的经营环境发生了突然的、意外的、很大的变化。所以围绕企业供应链中所有的采购、生产、营销、销售、物流的策略都要变化，在新的环境下展开。如果这个环境时间存在的短，企业可采取一些临时短期措施应对，如果时间长，企业的运营模式就要被迫改变。企业的决策者们要充分利用好在家防疫的这几天时间，自行评估环境影响，主动去调整今年的工作计划，重新调整运营策略，在新的环境中去开展自己运营工作，争取把损失减少到最低。2019年萎靡的经济形势叠加2020年初肺炎疫情的未知蝴蝶效应，势必给物流专线企业的正常运营带来打击。（1）由于世卫组织将疫情列为“国际突发卫生事件”（PHEIC）。出口贸易将会骤降，导致出境进仓货源减少。（2）全国或重点地区疫情管制需要，会使本来就很脆弱的中小微企业工业企业持续停工、关闭、倒闭，导致国内流通的货源量减少。（3）地区性货源不平衡。疫情严重地方管制措施越严，对生产、物流活动的负面影响就越大。导致这些地区输出性货源减少，输入性货源也会减少，尽管小于输出性货源。（1）招工难问题一直存在。物流专线的员工主要以装卸工为主，由于年轻人不愿意从事该岗位工作，农民工回乡打工等原因，所以专线本来就存在难招现象。（2）现在招工更加不容易。疫情控制与预防就是要减少人群聚集、人群接触。由于疫情恐慌情绪和交通出行限制的客观存在，所以出去打工的农民工将会减少，那么专线对装卸工的招聘短期内难以解决。路权管制和司机受恐慌情绪影响可能出现很多司机不出车状况，导致可运输的车辆减少。通行成本增加，时效不能保证等诸多不确定因素增加。保生存是唯一目标，没有第二。任何一个专线企业思考的出发点和目的必须是企业要正常运转起来，先活下来，以后然后再考虑发展吧。专线企业的决策者，必须迅速调整原先制定的2020年工作目标，把目标明确为唯一：活下来。对于原来提出的扩张发展等目标删减，并调整效应的执行措施。合作是渡过非常阶段的最有效手段，相互低价竞争没有赢家。所以我们提出两种合作方式：一是同线路结盟，这是一种临时性的渡难关的合作方式。二是同线路合并，是长期的相互融合渡难关的合作方式。同线路结盟，是指同线路所有专线企业要摒弃竞争关系，结成联盟对子，转为业务资源层面的紧密合作关系，共享一些资源，共同度过难关生存下来。难关结束后，可以恢复原来状态，也可以深度融合。一提到结盟式的合作，大家都会想到一个最大的障碍问题，是担心因为信息透明客户被撬走，这也是专线不愿合作或难以合作的主要原因。但是合作不合作是要区别不同的经营环境的，在经济形势还好、企业都有盈利的、各自都能独立生存情况下，大家是不愿意合作、喜欢竞争的，他们总想通过价格竞争打压对手来做强和发展壮大自己。但是在市场极其萎靡、明知经营环境非常糟糕情况下，将很难有一个企业会独善其身，如果还死守这样的竞争思维，一味争夺有限的货源，这种竞争只会加速大家的死亡。在这种非常环境下，需要同线路专线团结起来合力度过难关，共享有限货源，降低不必要的成本开支，保住企业不死掉。所以，我们倡议所有同线路专线做下来，认真的沟通一下，结成同盟关系，共同度过疫情下的难关。由于大家货源都会相对不足，特别是周末、周日，不能满载发车，但专线又要保证客户对货物时效性的承诺。怎么办？发车吧，现在亏损；不发吧，失去客户、未来潜在亏损。那现在各同线路专线可以联合起来，互通货源信息，共享干线车辆资源，拼货满载运输。这样保证了各自专线单位货物都有利润，况且各自也很好地维护了客户。企业都是被同行打败的，“杀敌一千自损八百”，所以在特殊情况下，同线路专线要联合起来，通过协调协商，维护线路正常运价，不打价格战。末端分流仓库和工人都是刚性成本，同线路的专线企业可以共用一个仓进行分拨，减少末端分拨仓和人员以及设施设备的成本。接驳人员仍隶属不同的专线企业所有，保证各自上下游信息的畅通，和服务质量及临时性应急服务的保障。同线路合并，是指同线路专线企业合并为一个企业，所有资源重新组配：合并或减少前端仓、末端仓，人员合并优化，设备集中使用，这样会立即减少了很多一笔开支。合并后，充分利用各自原有的客户资源优势和运营经验，维护老客户，拓展新客户，这也是专线渡难关很好的一种举措。在这方面，国内有一家同线路合作的企业模式，有些运作经验是值得借鉴的。对于不愿合作、仍坚持独自运营的企业，也有两点建议方案。（1）直接忍痛砍掉自己的弱势线路、亏损线路，保留自己强势线路、盈利的线路。并相应减少人力、仓库、流动资金等投入和成本。（2）实在不忍心的，可以将这些弱势线路、亏损线路与其他同线路合作结盟，拼干线车发货、拼末端仓分流。模式的稍微变化就会给专线带来立即止损的效果，也能保留自己既有的线路。目前还有很多的专线自建末端分流体系，仓库、人力、车辆本身是很大的一块成本开支。在正常经营环境下，揽收的货源是能支撑这这部分开支的。但是现阶段疫情的发展将会导致货源大幅减少、且工人难招。在这个时候需要专线迅速决策，将自营改为外包。金兔平台“找落地配”板块提供了全国300多个城市的落地配会员服务，登录平台即可找到他们，线上沟通，开展合作。
专线由于各地区运营的不均衡，批发业尚未恢复运营，使得大部分区域专线处于暂停运营的阶段，由于专线五险一金的制度尚不完善，所以复工的损失要比歇业还要大一些；
专线没有那么大愿景目标，不能像安能、顺丰、百世一样对于市场份额的需求大于盈利的要求。
抗击疫情，需要众志成城；专线渡过难关，也需众志成城！
天天喊危机，喊整合，当市场突然加速，专线又显得手足无措！
所以在整个专线运营的角度，对于价格战无力应对，所以对于专线面临生死抉择的时刻到了。
