根据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本的比重更是高达25%~30%，整体处于高成本低利润的状态，物流也成为了第三利润源。

通过网络货运把零散的运力组织起来，提高行业整体的组织运输水平，占用更少的资源承运更多的货物，进一步优化资源配置，提升运输效率的同时，降低成本；利用网络货运对供应链条企业进行监管，通过制度规范约束，使业务流程合规合法，便于管理的同时也更为规范；借由网络货运模式，个体工商户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，进一步拓展市场业务。

国家给予一系列优惠政策，税总进行辅助，地方给予扶持，使得网络货运有了龙头之势。伴随着多地网络货运政策的出台，几大行业也有了崛起之势。但对于网络货运接下来的发展，以及后续的平台运营，仍有大部分企业处于迷茫之中，如何利用好网络货运平台政策，给行业赋能，相信很多人没有明确的答案。

前期的无车承运人资质已经被国家要求换发，第一时间获取网络货运资质，也是现在首先抢占市场的必要条件，以网络货运资质获取到税收优惠政策，将整体的成本控制在较低的范围，对于平台的前期运营至关重要。正是由于部分企业对于网络货运相关政策及后续运营不尽了解，也因此存在巨大的商机，抢占市场也拥有了更多的机会，谁先搭建好平台，谁就拥有了整合周边资源的掌握权。充分利用网络货运政策优势，在短时间内整合利用周边资源，在平台稳定运营之后，进一步提供整体的供应链解决方案，为供应链上下游进行赋能，打造健康的物流生态，进一步拓展自身业务，提升自己整体的业务能力，实现良性循环。