近年来，由于无车承运人（网络货运）发展得越来越好，政策在前期的无车承运人的发展上给予了很大的支持与鼓励，从而关于无车承运人（网络货运）的看法也是众说纷云，有表示无车承运人对于物流行业的发展带来了巨大的变化和好处，同时也有人对于它存在偏见，提出了很多的不好的看法 ，那么无车承运人发展对物流行业的影响是好是坏，我们一起来看个究竟吧！


改革开放后，我国公路运输业得到了迅速的发展，但由于大多是个体经营，呈现出小、散、乱的市场现象，导致市场份额不集中，规模型示范企业较少。由于个体运输信息分散，组织效率偏低，货源信息和运力信息不对称，货物运输匹配成本高，严重影响了我国道路运输以及物流服务业的促进和发展。

从而我国在2013年引进国外的有着成功经验的无车承运人，无车承运人是由美国的无船承运人转变而来，自从进入国内以后无车承运人就自带光环，随着国外无车承运人的经验以及国内无车承运人（网络货运）自然发展的经验与探索，目前的无车承运人已经发展的相当的成熟了，不管是给货主，司机还是物流企业都带来了很多的方便及好处。减少了司机等货运输，货主到处找司机运输等诸多问题。

无车承运人自2013年的引进到2016年正式试点，再到《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布正式宣布无车承运人更名为网络货运经营者，2020年结束试点。无车承运人在经过6年时间的运行与实践中，在车货匹配交易撮合上做出了显著的效果，在运输效能方面集合了闲散运力大大提升提升了运输效率，并且建立了货主和司机的信用评价体系和数据库。这样更有利于平台对后期的智能匹配的精准性。

同时线上结算系统也在慢慢的完善中，连带一些金融保险和增值服务同时在发展中，在这6年中无车承运人的出现一定程度上改善了散、小、乱、差的货运市场环境，达到了智能化的运作模式，也给熟人交易的线下模式带来一定的冲击。

以上可以看出，无车承运人（网络货运）的利肯定是大于弊的，不管什么事情都是存在它的两面性，主要是要找对方法，找到方向，无车承运人的更名也正是体现了政策对无车承运人的大好前途的看好与肯定。