从无车承运人到网络货运，可以说是一路高歌之后，随着2020年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行，这一交替被称为“互联网物流新纪元”，也被成为网络货运元年的到来！业内普遍认为，网络货运资质的审批门槛较无车承运更高，难度升级。

01网络货运平台的初衷

在小编看来，无论是从整体大方向还是政策支持上而言都是有利于行业整体实现增本降效的利好信号，折射出了对物流行业的重视和关注的一面。

网络货运平台的初衷则是基于大数据，智能技术等互联网技术，对货运环节优化，完善监管，智能取代人工等，保障各方面利益与权益的产物。相对于之前的那些，漏洞少了一些，对于网络货运平台公司的注册资质，运营和管理提出了更严格，精细化的要求。

车联网让网络货运平台成为数据平台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险，金融，维修，保养等其他后市场服务能力等。其中一项，便是开票的合规化，合法化。

02虚开发票后果严重

无独有偶，国家对于虚开发票的行为进行了严厉的管控和打压，这也让整个物流行业收益。日前，宁波税务局公布了一个案例：宁波W物流公司主要从事普通货运、普通货物仓储等业务。在两年内，该公司以支付5.5%手续费的方式，先后收用宁波M油品公司虚开的发票10多份，开票金额为500余万元，全额列支成本，导致少缴纳企业所得税140余万元，同时抵扣进项税额90余万元。

案发后，宁波市税务局W公司追缴增值税款90余万元，追缴所得税款140余万元。公司法人被取保候审，面临刑事处罚。由此可知，虚开发票是违法行为，不仅面临罚款，严重的还涉及到刑事犯罪。

小编对网络货运公司的分析是：网络货运平台的核心价值就是把物流企业的数据资产变现，卡车是载体，物联网是抓手，无人驾驶是未来，5G为中国物流提速