随着全国各省网络货运政策、标准的出台，网络货运成了2020年物流行业中最红火的一个网红产业。

下面，就让我们来聊聊网络货运，是不是所有的物流企业都必须去拿网络货运牌照，拿牌照要注意哪些问题？

Part 1网络货运的五大作用

01替司机向货主开具增值税运费发票

很多人一想到网络货运就想到开票。

的确，达到网络平台的ICP、三级等保、平台具备接入省级网络货运信息监测系统的三个准入标准，以及达到信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取的8大功能的网络平台，可以合规合法地替司机向货主开具增值税运费发票。

而且现在全国很多地方也出台了更多政策来引导更多物流企业上线网络货运平台，可以获得更低的税务成本。

02解决个体司机运费支付难题

有网络货运牌照的企业物流或物流企业，可解决公司对个体司机运费支付难题。

之前解决公对公的财务规范问题只能通过外包服务实现，所以大家会发现国有的物流企业在没有网络货运之前几乎没有运输业务自调车来运营的，大部分的民营大型物流企业也是转包方式运营，这也是这些年大型合同物流公司运输业务不断下降的一个重要原因。

03提高管理透明度，提升核心竞争力

建立一个直采到车的深度运营体系，用信息化技术不断提高管理透明化，更低的直接运输成本不断提升公司核心竞争力，越来越多的大型物流公司、大型货主企业通过网络货运不断转型升级。

04可以使用更合适的运费险

网络货运牌照可以使用更合适的运费险。

目前，只给无车承运单位使用，按运费的百分比计保险，常规是货运险按货值来购买保险，很多中短途运输根本买不起保险。例如，13.5米车型接价值30万的常用快消品去200公里远的目的地，一般运费在1600元左右，按万三的货运费，保费90元，而按千四的运费税只需6.4元，每车可节省83.6元。

05可以更广泛链接外部资源

全国网络货运不断普及，有网络货运牌照的公司可以更广泛地连接外部的资源：资金、运力、油、ETC等；

Part 2你真的需要申请网络货运吗？

虽然网络货运有很多的价值，但不一定所有的物流企业都要去申请网络货运。

具体建议如下：

1小规模物流企业建议不申请网络货运，更多地与有牌照的网络货运平台合作；

一个牌照申请正常费用:三级及以上等保、增值电信业务许可证、网络货运系统(租用)，运营费用:省级平台系统接口、运费支付费用、管理人员费用，这些费用预计对于中小物流企业来说是个不小的开支；

2地方的龙头物流企业可以考虑借本次的网络货运的机会，拿下牌照，取得当地更好的政策支持，将区域内的物流聚集做大做强；

3全国中大型的物流企业可以考虑借本次的网络货运的机会转型升级，同时获取到全国各地更多的政策支持，但是以下问题需解决：

1、 开放平台时自营第三方业务与网络货运业务的运动员与裁判问题；

2、 外包改自营后主营业务利润增加，但同时地方政府退税所得非主营业务利润的问题；

3、 外包转自营的机制问题；

4、 与外包供应商的博弈问题，供应商不愿透明，上线难；

5、 非自调车的上网络货运系统的技术处理问题；

Part 3申请时需要注意哪些事项？

当决定申请网络货运时，以下几个事项需关注：

只关注三级及以上等保、增值电信业务许可证、网络货运系统的费用，而没有关注省级平台系统接口、运费支付费用，市场上有很多的代理网络货运公司让办下了三级及以上等保、增值电信业务许可证、网络货运系统的相关证件及合同后，才发现省级平台系统接口、运费支付费用是第三方支付另外收费，造成较高的运营成本，实际这些全可以银企直联解决无需支付费用；

部分代理网络货运系统为开票而开票，没有考虑在运营上进行技术支持降本增效降低直接运输成本，建议申请时优先考虑已经有较多运用场景的服务商；

可以更广泛地使用SaaS版的网络货运系统；

1、 无需自主系统开发或支付较高成本地租用系统，以及日常升级费用；

2、 通过运力池共享车辆资源，解决运力少的问题，且无需车辆再次认证成本，直接达到10万+的运力级别；

3、 共享保费资源，可以享受共享规模的更低保费；

4、 共享柴油资源，可以享受共享大规模的加油返点；

5、 共享资金渠道，可以更快、多、低成本地解决资金问题；

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