“无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大，但抗风险能力差。”国内物流行业呈现“多、散、难、乱”等特点，信息来源点多、车货分布广而散乱，货运返程空车率居高不下、运营管理难度大、信息传递困难和不对称，服务标准不统一，上下游资源浪费。

此外，货主和车主信用认证、评估和管理体系难以建立，物流行业支付结算体系风险巨大，结算纠纷难以调节。物流公司无法取得足够的进项抵扣，相应物流成本较高，油卡、购车、维修、路桥发票、轮胎等成了当前主要来源。这些都在阻碍物流行业的快速发展。

现行增值税税制下，对企业造成的问题包括：

第一，进项税额抵扣不足且发票取得困难；

第二，适用税率为偏高的交通运输业增值税税率9%；

第三，由于进销项所带来的不属于增值部分的税负，加重了企业负担；

第四，无车承运的发展在我国属于初期阶段，大部分为还在发展的小微企业甚至有大部分都存在负收益，对进一步的发展形成制约。

在“互联网+物流”的大趋势下，物流企业急需实现转型和升级。智慧物流解决方案和网络货运（原无车承运人）平台可以在物流运作、物流管理以及物流组织等方面显著提升物流业的发展水平，对于推动物流行业降本增效以及促进物流行业高质量发展，促进企业升级转型方面具有非常重要的作用。

2020年正式开启“网络货运”，交通运输部、国家税务总局关于印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知（交运规〔2019〕12号），包括网络平台道路货物运输经营服务指南，在申报条件和运营上都有非常明确的指导，使得任何达到条件的企业都可以申报网络货运资质，网络货运平台指南了解到在早期无车试点企业推行经验引导下，许多的省市产业园区及企业契合税务洼地来进行招商引驻，带动三方受益，当地税务能力获得提升，协办服务商获得抓住更多客户的机会，入驻申报企业得税返实利，最近可以看到很多省区涌现大量的网络货运平台企业。

但眼下网络货运平台的运营仍然面临很大的问题，特别是刚起步的传统物流企业，现在运营的经验都大部分承接了无车试点的做法，以前遇到的问题，在二部门交叉监督下，平台可能比以前需要花更多的精力去对待。无车试点结束总结三大问题

1、数据真实性

大多数的网络平台并没有实际的线上运输业务，还是在进行着传统上的运输业务，通过后期手动录单批量将单据上传到平台，用补录数据冒充真实的数据。

2、运营管理混乱

物流企业为了扩大经营规模，打擦边球，甚至虚开发票，因此造成行业内滥开发票现象十分严重，因为发票问题被有关部门处罚的企业也不在少数。

3、技术能力欠缺

网络货运首先体现在智慧物流上面，智慧物流是需要大数据、云计算等技术支撑的，很多平台都是达不到技术要求的，甚至有的用人工代替，因此运营效率低下，人工成本高。

虽然网络货运在技术应用及风控上都有很好的规定，但在现实中运营的即合规又有自己的盈利模式，还是需要一定的摸索期。

物流服务同质化没有因互联网+的改造与渗透得到缓解，反而愈演愈烈，无论是物流平台化，还是物流整合方式，又或者物流产品的创新，还是物流技术的应用，当下针对中小物流商，以及物流平台上来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的服务内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合方难以抉择，甚至迷失了方向，不禁问当下的物流人到底在干吗？你真懂得我的需求了吗？因此，如今已经到了关键时期了，物流人需要重新回归差异化的路子，别人走过的路，你想在后面超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需要换个跑道，从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化，或许还有一丝机会。

不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队面临的情况都可能不同，但到底从哪个点突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队必须回答的。有的从客户的行业选择上可以有突破，有的从内部资源整合机制（如车辆、区域网络、路由、装卸等）等角度可以突破，还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破，如甩挂、甩箱、标准物流产品等，那么该如何选择呢？方法就在于，以终为始，逆向推演，从企业本身出发，找到目标，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，深入进去，啃硬骨头，或许会有不一样的作为。

业界专家分析认为：网络货运平台具有共享经济特色，具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现最优匹配，盘活现有资源。”

物流本具有连接，但链接属性严重不足从有物流那一天起，物流就成为商业流通中不可或缺的环节，扮演着加速货物流转，连接供应链实物流动的根本重任。一直以来，契约化、合同化成为物流规模化、稳定化的核心选择，但物流透明、供应链协同一直因技术与管理问题难以持续推进。近年来，协同平台、云计算等新兴技术的出现，大大强化了物流产业链的数据连接与信息共享，但对于普通的物流企业来说，依然难以感觉到这种改变，物流商也很难真正参与到产业服务与整合的核心环节，究其原因就在于商业本身是一个链条，是集产品、商流、服务、信息等为一体的综合流通体。单纯的信息连接或者服务连接，难以改变产业与供应链的整体效能与相应能力。从这个角度看，当下物流依然处于商业链条的末端与低价值端，即使有数据、系统的支撑依然无法改变，因此，物流商有必要从更高层次、更高维度、更高水平上架构商业蓝图、影响商业走向，将物流的优势嫁接至商业的核心环节，真正提高交易效率、流通效率及服务效率，这将是链接能力提升的基础所在。

自无车试点结束后，网络货运更加重视风控能力，包括系统需要达到安全评测达三级以上，运营应急措施，安全管理员等，所以运营中，决定平台的存亡，不是你有多牛的赚钱能能力，而是你风控能力能达到何种程度。网络货运平台指南总结几点供大家参考：

四流合一，规避税务风险。为了避免网络货运平台偷税漏税等问题，平台需要采取物流、资金流、信息流和票据流四流合一的措施。平台从货主在平台发布货源开始进行审核，对平台真实会员司机摘单操作和在途运输进行实时定位监督，特别是对最后阶段资金结算的回单与发票的开具严格审核，以确保整个运输过程的真实性。

账务透明，保证沉淀资金流动性。车主和货主可以清晰地看到每一笔运费的流动情况，车主将运费提现后见回单保证24小时现款结算，账单清晰，增强了交易的透明度，有效地降低了沉淀资金挪用所带来的金融风险。

完善的货物保障制度及信用考核体系。面对货损货差、货物灭失等风险，平台需要拥有较为完善的货物保障流程。

先进成熟的信息安全技术。平台需要能保护用户的合法信息不外泄、不被破解。后台系统能快速准确搜集、处理、传递和存储各类信息。平台需定期对系统进行维护，并对用户信息进行保密，采用防火墙、数字签名、安全接口等方式进行防护