钟鼎创投近几年在物流产业带的活跃度，媲美当年IDG、红杉资本前些年在互联网圈的隆盛。物流有肉，但并不肥嫩。在这个还没有脱离传统重资金、劳动密集型的产业当中掘金，需要底层逻辑支撑来看问题、发现机会。

所谓资本遇冷之际，物流业2019年上半年公开的股权投资事件就近300起，这足以说明当前经济环境下，物流业的淘金之路还在向前延伸。创业者在物流业潜心探索、资本在寻找高回报率的项目标的。国内的物流产业从业者，有必要明白这一片“热闹、繁忙”背后真正的入手之处在哪里。

▌物流生命力：效率优先

2019年1月，原钟鼎资本（现隐山资本）董中浪在运联年会上分享了他在物流业的投资逻辑。而其中三点已经无数次印证了当前物流业公司的宿命：

1、物流本质上的逻辑就是效率，一个物流行业里面如果没有效率，谈不成赚钱。不管烧多少钱，没有烧出效率来，这个企业就没有存在的价值；

2、货是组织化的最强工具，物流里面一个企业是否成功最核心的就是组织化的成本和收益是否相匹配；

3、物流产业的基本要素发生了结构性的变化，一个科技核心的技术在横切产业。

2019年上半年，阵亡的物流企业笔者在此不列举，单讲目前仍深陷“组织化成本和效率”泥潭还在辗转反侧的企业就有多家：安能、远成、卡行天下、传化、宝供... ...这些昔日的明星企业，在暴利年代赚钱赚得”太爽了“，在一切向效率看齐的时代，他们的生产力组织、决策显然落伍了。

▌数据驱动：三个维度提升效率

还是钟鼎，这次是汤涛于7月上旬在亿欧峰会上深入浅出谈了他对物流业的认知。笔者对其表达的三个维度，注释为就是人（生产力）、资产（生产资料）、决策（生产力组织关系）。一点没有新鲜的，但却是最本质的。

一、人效。人效的提升让这个行业具有强大的潜力资源。全球来看，人工智能、科技、大数据，对于人力密集，所有的人几乎在从事简单、重复工作的行业，有巨大的潜力可以提升。2019年开始，出现了很多投资行业的案例，从基础性的科技平台公司，慢慢转向对场景有清晰定义的公司投资。对人效的提升，让很多人工智能公司和高科技公司看到了物流行业巨大的机会，所以人效的提升是一个重要的点。

第二，资产。物流行业有仓库、托盘、卡车，我把卡车里程一年提高5%，对于司机来讲有2万到3万的额外收入。如果把仓库使用效率、托盘的周转效率提升，对企业成本降低有重大的价值。

第三，决策。我们看到很多AI模型，最终要解决决策。这个行业以小个体为主，干线车辆七八百万辆，基本一个司机买辆车，自己就是老板了，一年100万收入，40万资产，年底利润20万块钱，这么一个小微型企业，构成了中国物流的主体业务。

▌创新解决组织化成本之痛

进入2017年后，物流业最基础的生产力、资产和决策单元，是各个科技物流企业在发力的。各个物流创新企业无不用其极地要穿透到司机和车的一侧；而在货源的组织方面，则明显缺乏突破。