作为物流企业或者说车主的成本大项，以油和电为代表的能源成本还能再降吗？

当各行各业通过互联网能拓宽服务场景，实现更广用户触达时，能源领域能够借鉴吗？

今年10月，“千峰奖产业互联网百强名单”发布，除了阿里云、华为云、海尔、蚂蚁金服等企业，一同入围的还有创新型“能源数字化开放平台”车主邦。

在产业互联网这样的风口上，能源行业有代表入围并不意外，而之所以是车主邦，主要源自这家企业依据能源产业发展轨迹，创造性地提出“用数字化定义能源新基础设施”概念，从能源零售终端切入，驱动能源消费的供需匹配和数字化，为中国价值几万亿的能源零售网络提供强大的内生动力。

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车主邦的愿景

全球最大的出行公司UBER，没有一辆车；全球最大的零售商阿里巴巴，没有一件商品库存；全球最大的住处服务提供商Airbnb，没有一套房产。"车主邦希望做最大的在线能源零售服务商，但没有一座加油站或充电桩。"今年10月18日，在由物流指闻举办的“第六届中国城市配送发展峰会”上，车主邦合伙人刘新桐这样描述车主邦的愿景。

在刘新桐看来，能源需求是经济发展的晴雨表。一个城市的运输水平、交通水平是经济发展的晴雨表，但最终都会体现到能源上来。

而能源行业也在潜移默化的发生着变革。从行业本身来看，能源行业经历了三个发展的阶段：

第一阶段，资源为王，以资源垄断为主的产油和产电的公司为代表，比如：中国石油、法国电力、埃克森美孚。

第二阶段，渠道为王。当产能过剩后，就到了渠道为王的时候，谁手里面有加油站谁就可以躺赚。

第三阶段，用户为中心。谁手里面有用户，谁手里面有加油需求，谁就能获得话语权。

而从全球股市的走势看，机会也在发生改变。“三十年前，很多世界五百强的公司都是能源公司，但是近十年几乎是互联网公司为主，为什么会这样？因为这里面产生了一个聚变，因为消费者改变了。”

基于此，车主邦的设想是：超越传统的能源公司，成为互联网时代的数字化能源新基础设施。

在美国，也有企业和车主邦目标相同，比如FleetCor。该公司的模式是用户可以用一张油卡去不同的加油站加油，当司机习惯养成，这张卡的功能就不局限于加油，维修、保养、吃饭、住宿、购买保险等等非油品业务，都可以通过这张卡完成。2010年，FleetCor在美股上市，如今市值已超过两百亿美金。

但与人们印象中的不同：相较于美国加油站的集中度，中国石油和中国石化在中国市场市场份额之和为46%，要像FleetCor一样用一张卡通行发大部分加油站很难。所以和FleetCor相比，基于中国本土国情诞生的车主邦，业务模式又有些不同。

车主邦的定位还是“互联网+能源+车”的公司，目标则是以技术和服务来帮助中国的能源网络升级，用数字化定义能源新基础设施。

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车主邦的生意经

车主邦所瞄准的线下场景是加油站或充电站，线上其打造了三款App：车主邦App、团油App和快电App。

其中，团油定位是中国车队能源供给平台，为100万中小车队提供能源服务。针对我国商用车队高频的加油刚需，为车队找油站，为油站赢得增量的产品。

团油通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，为车队提高灵活、高效、优惠的加油服务，可使运营车辆节省约5%的加油成本，促进车队整体利润提升30%左右，也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升，帮助油站实现“3公里忠实用户”之外的增量。

团油模式除了可以为物流企业/车队/无车承运平台提供一站式能源解决方案，还可以为物流公司、车队/平台全面赋能。比如，通过团油App加油的油价比市场下降约5%，提升行业整体利润率水平约30%；通过系统接入，企业和“团油”系统对接，加油管理也更便捷。

此外，通过实现车队数据化管理，团油也能解决车队调度、油耗管理等“痛点”。同时，其数字化解决方案，使全网油站价格可视化，各站点油价实时更新，可以帮助车主或司机寻找价格洼地；同时通过规划运输线路，可以帮助其合理选择途径油站加油。而电子油卡则可以设置一卡多司机共同使用，从开卡、分配金额、加油到开票，全部线上一键操作。

而快电App定位为中国职业司机充换电开放平台。数据显示，预计2020年新能源车辆将超过600万辆，2028年则将超过8500万辆。对于能源企业而言，这是一片可供开采的大市场。但与此同时，企业面临着有桩无车，没有流量难以为继的问题；用户面临着一机多选，僵尸电桩，排队充电等问题；以及充电场景下其他需求无法解决的问题，比如就餐难，睡觉难。

快电App可满足用户个性化需求，采用多重验证，提升桩站信息准确性和设备可用确定性，方便用户快速度找到可用充电桩。与众多充电运营商，完成API互联互通和支付场景的打通，简化用户充电步骤，彻底免除在多个充电服务端切换的烦恼。目前，快电业务已连通覆盖全国300+座城市，公共充电桩的签约数量超过31万根，超过全国公共充电桩的70%。

与上述两款App相比，车主邦App的定位是中国能源底层大数据开放平台，已经覆盖全国300多个城市1万多座加油站与31多万根充电桩的底层数据，司机用户更加宽泛。“司机在车主邦App上可以解决他的能源需求问题，既可以加油，又可以充电，这不仅仅局限于职业司机，私家车主也可以使用。”

除此之外，车主邦还通过SaaS服务为加油站降本增效，主要依托的是流量、数据、技术和生态。

比如帮加油站获取流量，“简单理解，车主邦可以为加油站提供一套类似于麦当劳和肯德基软件的方案，但是我们成本很低，我们不是要在这方面赚钱，而是更多的是提供好的服务，让加油站业主经营好自己的流量池。商家可以通过移动设备随时随地查看经营数据，这里面对接的数据是车主邦原有以及私域、公域流量的所有数据，帮助解决加油站业主精细化经营以及对客户车辆管理的问题。”

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为什么是车主邦？

有这样的业务，用户从哪里来？据介绍，目前车主邦服务了大概四类用户：

第一类，各种各样车辆运营平台，比如快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一达”等等。

第二类，主机厂和车联网平台。目前奥迪、宝马、东风、上汽大通以及华为车联、百度车联网、腾讯车联网等，他们中控大屏的加油或充电服务均是由车主邦提供的。

第三类，各种各样的车后市场服务平台，比如说懂车帝（今日头条旗下）、易车、京东金融等。

第四类，地图商。车主邦为其提供两种服务：一是数据服务，举例来说，用户在腾讯地图等搜加油站，所显示的油价信息是变动的，而这些底层数据服务就是由车主邦提供的。二是支付服务，目前车主邦正在对接的是高德地图。“上线完成之后，大家不需要用高德导航到油站，再拿车主邦支付，而是可以在高德地图当中直接完成支付环节。”

通过以上四类用户接入，车主邦相当于几乎把中国车主聚合到了其平台上。“我们合作的300多个车主平台就意味着，几乎每个中国车主的手机App当中，就有一款已经嵌入了我们的加油或者充电服务。”

当然，也有人会好奇，既然有这样的业务需求，为什么这些车辆运营平台不能自己做？车主邦归纳了几点原因：

第一，车辆运营行业本身的主营业务竞争激烈，使得其没有精力做相关业务。

第二，能源消费市场足够分散，“比如说我们合作的一些小的车辆运营平台，可能在全国只有2万辆车，每个城市只有几十台，他们不可能为了几十个司机和全市加油站谈一遍价格。同时，和每个加油站做系统对接、做结算也是不现实的。但现在，这些出行平台只要把车主邦的接口接进去，就可以获得全国300多个城市1万多座油站的全国网络。”

得益于这样的业务模式，截至目前，车主邦已经签约的加油站超过10000家，连接充电桩超过310000根，覆盖全国90%以上的商用车平台。今年8月，车主邦完成4.5亿元B+轮融资，这是继2019年年初完成2.75亿元B轮融资以来，车主邦再度刷新能源互联网领域的融资纪录。

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结 语

数据显示，作为全球GDP排行第二的中国，能源消耗处在全球第一，而且能源使用效率也不高。创造同样的GDP，中国消耗的能源是日本的两倍，美国的三倍，如果能将能源行业数字化、智慧化，则意味着整个行业效率的提升。

也有资料显示：商用车油耗是私家车油耗的7倍。一般来说，私家车车主出于信赖，可能大多会选择去中石油、中石化的加油站，但以商用车为代表的职业司机，价格属性更强，他们更多的会选择“两桶油”之外的价格更便宜的加油站。因为对他们而言，车主邦可以为其节约2%-5%的成本费，整体利润提高30%左右。

而车主邦则给能源行业这一传统行业一个数字化的机会，也给了物流企业和车主一个降低能源成本的机会。用刘新桐话就是“希望帮他们每天节约一点钱，生活品质更高一点。”