随着互联网电商平台高速发展带动的物流业市场规模快速扩张，一些银行，第三方支付机构，物流、零售行业巨头“盯上”了中小型物流公司、无车承运平台和货运司机、快递员的支付钱包、理财、消费金融、信贷需求。对此，有业内专家预测，一旦金融服务能打通覆盖货主、物流企业、货运司机、商户全覆盖、全流程的交易和支付闭环，意味着万亿级市场空间将得到进一步释放。

国家发改委数据显示，2018年前5个月社会物流总额105.3万亿元、同比增长7.1%，与之相应的社会物流总费用4.9万亿、同比增长7.5%，这一数字在去年全年是12.1万亿元。其中，仅“双十一”期间（11月11日到16日）全行业快递处理量，2017年是13.8亿件、2016年是10.7亿件，而在今年，据国家邮政总局检测数据，仅11月11日当天快件总数就达到13.52亿件，创下新高。

巨大的业务背后，有数以万计的中小型物流公司、承运平台，以及约1500万辆载货汽车、3000多万名货运司机。据了解，目前全国每年有200万亿物资的流动，由此产生了10万亿左右的物流费用流转。在这巨额的交易量中，却有7成要靠物流公司的代收货款支撑。

代收货款，在物流领域通常是指：在合同约定的时限与佣金费率下，第三方物流商为发货方承运、配送货物的同时，向收货方收缴款项转交发货方的附加值业务。然而，我国的物流企业一直很难摆脱低水平运营的状态，尤其是对代收货款的管理，很多物流企业抗不住代收货款的利益诱惑，账期拖延、挪作他用的情况屡见不鲜，并频繁爆发跑路事件。

记者了解到，在商贸物流繁荣、代收货款量最多的郑州、西安、沈阳等地，货运平台和物流公司违规经营、资金链断裂、携款跑路坑害上下游商家时有发生。在业内人士看来，物流企业亟需统一收付款方式和平台，将商户管理系统化，缕清账务关系。

安全的支付通道、便捷的支付工具能够快速打通各物流要素，促进信息流、资金流、数据流等要素的联动运行，有效提升物流系统的智能化、自动化水平。不过，在宝付物流事业部负责人翟俊看来，没有清结算资质的无车承运人平台，在代收货款、资金结算的过程中，其资金等完全脱离了相关监管机构的监管，这其中隐藏的风险不言而喻。

事实上，早在去年，央行发布217号文件，强调要加强整治无证经营的支付业务。在文件中提及的 “大商户”模式是打击的重要对象。所谓“大商户”模式，是指银行或支付机构把收到的货款结算给了平台，平台再结算给入驻的商户。

针对行业发展的需求和监管的现状，业内不少拥有支付牌照的第三方支付机构进行了不少尝试。以行业内入局较早的宝付为例，记者了解到，近日其推出的物流智慧管家宝户通，除了最基础的支付通道合作外，还为平台提供增值服务和金融产品合作。具体来说：为商户提供各类支付产品之外，还提供资金往来凭证，包括宝付支付凭证以及银行电子凭证，满足物流公司税务解释需求；同时，还能提供基于C端消费场景的车后市场增值服务，比如货主和司机还可以通过账户余额进行加油、ETC卡充值等消费活动，后期甚至可以根据货源数据获得融资授信。

作银行账户的基础上，针对不同的场景，为物流公司各角色提供支付服务，目前可以涵盖余额支付、理财、余额消费、授信消费等应用场景。”翟俊向记者介绍，这是一个为物流业定制的综合金融服务生态，持牌支付机构联合物流企业或货运平台打造物流链路生态服务，快递员、货运司机通过平台APP可以便捷收付款、提现、日用品消费、汽车修理、余额理财、融资授信等等。